トヨタ　ＡＥ８６　カローラレビン　エンジンオーバーホール　エンジンＯ／Ｈ　オイル消費大　ブローバイガス過大　オイルキャッチタンクにオイルが溜まる　ＡＥ１１１　４ＡＧ　２０バルブ　スプリンタートレノ　安佐北区　三入　可部　亀山　勝木　白木　｜車検・点検・修理のグーネットピット

ＡＥ８６　カローラレビンにＡＥ１１１の４ＡＧ　５バルブ（２０バルブ）エンジンを搭載した車輌の作業です。

体感的な不具合は無いもののサーキット走行をして高回転までエンジンを回すとオイルキャッチタンクにオイルが溜まるという事でエンジンのオーバーホールをする事にしました。


まずはミッションを降ろしてからエンジンをエンジンクレーンにて摘出！！

エンジンスタンドにセットして分解していきます。

ピストンを確認すると・・・

トップリングとセカンドリングの間の部分が欠けていました（泣）

外したコンロッドは洗浄してからクラックチェックを行いました。

クランクシャフト・メタル類・コンロッドに異常は無かったので
今回はそのまま再使用します。

ピストンは新品ですが、社外品の１ｍｍオーバーサイズの鍛造ピストンを入れるので
内燃機屋さんにブロックを持って行き、ボーリング＆ホーニング加工をしてもらいました。

組込みには各種特殊工具やエンジン組み付け直後のクランキング時に
部品同士のカジリが起きない様にペースト状のオイルを使ったり・・・
ボルトには正確かつ均一なトルクが掛かる様に専用のグリスを塗ったりで
慎重に組み込みしていきます。

メタルをブロックに組み付けてクランクを乗せる前に組み付けペーストを塗って・・・

クランクキャップのボルトは角度締めなのでまずはトルクレンチで規定のトルクを
掛けてからアングルレンチを使用して９０度増し締めを行います。

今回使用する社外ピストンは圧縮を上げる為にピストントップが盛り上がっているので
ピストントップ容積を実測して何ｍｍのヘッドガスケットを使用したら目標とする
圧縮になるか測定しなければいけません。

ピストンを１個組んだところで容積測定を行います。

同じくヘッドの燃焼室の容積も測定。

実測した容積を元に計算してヘッドガスケットの厚みを算出したので
ガスケットを発注して部品が届くまで組めるとこまで組んでおきます。

数日後にメタルヘッドガスケットが届いたので続きを！！

ヘッドボルトも角度締めなのでアングルレンチを使用して
規定トルクで締め付け後に９０°×２の角度締め。

バルブリフターにも勿論組み付けペーストを塗ってから
カムを取り付けします。

これでエンジンの中身の作業は終了！！

あとはタイミングベルト・ウォーターポンプ・オルタネーター等の
補機類を元通りに組み付けたらエンジンオーバーホールの完成です！！

車輛に搭載して水周りの接続・電気配線を行い、わざとエンジンが
掛からない様にしてクランキング。

これはいくら組み付けペーストを塗りながら組み付けしたとはいえ
オイルがしっかりエンジン内に行き渡ってないのにいきなりエンジンが
始動するとマズいので油圧計で油圧がしっかり掛かるのを確認するまで
セルを回します。

オイルが行き渡ったら始動出来る状態にしてクランキング。
一発で無事エンジン始動！！

これは何度経験しても緊張する瞬間です（笑）


しっかりエンジンを暖めてクーラントのエアー抜きをして
各部のオイル漏れ等を確認したら全ての作業は終了です！！



エンジンオーバーホールは勿論、デフやミッションオーバーホールも
全て自社で行いますのでお任せ下さい！！