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以前にクランク角センサー、プラグ＆プラグコードを交換したニュービートルが再度エンジンチェックランプ点灯で入庫になりました。

診断機で確認すると交換前と同じエラーコードが3種類確認出来ました。

前回の修理の経緯はVWディーラーで修理見積を貰い、当社に相見積もりでご来店頂きました。
その際も同じエラーコードであり、ディーラーでも同じだったようで、上記記載の部品を交換しました。

さーこうなると一筋縄ではいかない修理になりそうなので、車両をお預かりしての点検になります。

クランク角センサーから信号なし、でもエンジンは一発始動です。エンストもしません。

キャタライザーのエラーコード、O2センサー故障かキャタライザー本体劣化か、どちらも考えられます。

カム角センサー、異常信号だけど全く問題ない状態です。

エラーコードをリセットしロードテストを行い、再度確認するとエンジンチェックランプは付かないけど、キャタライザー異常の履歴が確認できました。

これを色々思案しながら、2日ほど情報収集のため同じ作業を繰り返しました。
エンジンチェックランプは1度カム角センサーで点灯しました。

走行距離も9万キロで、カム角センサーも怪しいため、タイミングベルトとウォーターポンプだけは交換前提で部品を取り寄せました。

ロードテスト時は診断機を繋いだままにして各センサーの電圧値などを確認しながら実施したりしました。
1つ気になったのはバッテリー電圧値が走行中にかなり変動することです。

更には朝一発目のエンジン始動時がかなりエンジンの始動が重いように感じてはいました。
バッテリーは1月に購入された時に新品に交換しているそうなので、そうなるとセルモーター故障になります。

迷宮入りしつつあるなか、バッテリーを確認するとなんとターミナル端子がしっかり閉まってなく手で簡単に外れてしまいました。

やられました。
走行中の電圧変動もエンジン始動時の違和感もこれが原因でしょう。

ターミナル端子を増し締めし、ロードテスト実施すると安定しました。

おそらくエンジン始動時にターミナル端子でスパークなどか発生して、各センサーが異常値を示していた可能性が濃厚です。

2日ほどロードテストを繰り返しましたが、エンジンチェックランプは点灯しないので一旦作業は終了です。

最後にタイミングベルト一式を交換して作業終了です。

1週間に渡る点検にはなりましたが、原因がわかりホッとしています。

原因は販売店側でバッテリー交換時に端子をしっかり締めて無かったことによるものでした。

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