スバル　サンバー　ディアス　サンバーバン　H20年式　TV1　TV2　TT1　TT2　オイル漏れ　オイルにじみ　クラッチ交換　オイルシール交換　バルブカバーガスケット交換　クランクシール交換　MTおろし　宮崎　児湯　有限会社高山自動車｜車検・点検・修理のグーネットピット

どうも皆さんこんにちは!!
整備担当say_Bです(*'ω'*)

今回は、オイル漏れで入庫のI様『サンバーディアス』H20年式です!!

当店で車検整備を行い約半年、その間の走行は4000kmでしたが、
ガソリンスタンドにてオイル交換を行った後異常な量のオイル漏れが発生したとの事で、
お預かり致しました!!

早速現状確認｡｡｡

オイル漏れが確認できた個所は3か所。
①バルブカバーからのオイル漏れ
②タイミングベルトカバー内部よりオイル漏れ
③エンジン/MT間のオイル漏れ

まず一番判断の容易な③。
リアクランクシールからのオイル漏れだと推測。（というかほぼ確定）
これは経年や走行距離、過去の履歴から見ても間違いないですね(;'∀')
今回一番金額のかかる整備です｡｡

次に①。
半年前（車検時）にガスケットは交換してありますので、漏れる可能性は低いと思ったのですが、新しいオイルがガスケット周辺にたまっているので確実に漏れています。。
組み方が悪かったのかな(;'∀')

そして一番判断に迷ったのが②でした。
履歴では１年半前（140000km時）のタイミングベルト交換時にシール類は全交換してあるので、カム・クランクシールは漏れるのか？とかなり悩みました。。
バルブカバーからのオイルがTベルトカバーを伝っているだけなのでは??と。

そして修理プランを決めました!!
・リアクランクシール交換
・バルブカバーガスケット交換
※Tベルトカバー内は、作業部位が完全に別なので保留としました。確実な部分を優先し、試運転後に判断します。


金額が大きくなると予想されるので、お客様の負担を最低限にすべく考えたプランではありますが、お客様に納得して頂き、作業に取り掛かります!!!

『リアクランクシール交換』

さてお預かり日数を短くするために、ササっとやっていきましょう(*'ω'*)
まずはMT脱着に取り掛かります。
この車両は2WDなので4WDよりは少し簡単ですねw

エンジン上部から作業していきます。
・エアクリーナーBOX周辺取り外し
・スターター取り外し（事前に必ずバッテリーの－端子を外しておきます）
・各種ワイヤー/配線取り外し

後方に移り、
・マフラー/エキゾースト関係取り外し

下方に移り、
・ドライブシャフト取り外し
　このMTはドライブシャフトを外してもMTオイルは抜けません!!
　4WD車でプロペラシャフトを外す場合はオイルが漏れるので、
　ふたを用意しておきましょう!!

外したドライブシャフトは後々邪魔になるので、ロアアームにくくっておきましょう。

ここまでくればあとはマウントだけです!!
MTジャッキで支えながらマウントを切り、ゆっくりとMT本体をエンジンより分離していきます!!

ここまで約1時間半。慣れれば1時間といったところでしょうか(;'∀')

クラッチカバーやフライホイールを外していきます。

ここでリアクランクシールとご対～面(*'ω'*)
ハイ、漏れてます｡｡｡
まあ予想通りではありますがw

ハウジングをきれいにし、新品のシールを組付けます。

クランクシャフトシール・リア　　定価￥1170（税別）

組み方が悪いと、また同じ作業をやる羽目になるので慎重に、確実に｡｡

クラッチのフィーリングも悪かったのでクラッチ板も確認。

↑↑右が新品
思った通り摩耗限界だったので交換します(;'∀')
ここまでやれば当分触らない（予定w）なので、各ベアリングも交換します!!


↓↓クラッチレリーズベアリング

↓↓パイロットベアリング

MTケース内も洗浄・グリスアップし組付けていきます!!

記事が長くなりそうなので、クラッチの芯出し等は割愛しますww


外した部品を元に戻して、MT関係の作業は完了!!(*'ω'*)


NEXT↓↓

『バルブカバーガスケット交換』

カバーを外した状態。
非常にきれいですね(*'ω'*)
オイル交換をマメにしていただけるとこのようなエンジンを保てますよ!!

外したガスケットはやはりカバー下方より漏れていました(;'∀')
組み方には問題なさそうでしたが、クリーニングし新品を組付けます。

指定の個所に液体パッキン（オイル周り用）を塗布し、接触面はしっかり脱脂しておきます。

組付けたところで一つ考察を。。（あくまで私個人の）

まず入庫時に漏れがかなりひどかったのでオイル量を確認したところ、
オイルレベルゲージのMAXラインよりもかなり多く入っていました(;'∀')
かなり漏れているにも関わらず、その量入っていたということは、GSでの交換時はさらに入っていたことになります。
御覧の通り、サンバー系のエンジンは横に寝ている状態で搭載されています。
よってオイルの量が多すぎる場合、本来オイルパン内にあるオイルがヘッド側（バルブカバー側）にまで溜まっている状態になります。
その状態でエンジン内圧が上がるとガスケットに対して内圧+オイルという負荷がかかります。
よってガスケット部から漏れ出したのではないかと思います。

どのエンジンにも共通なのですが、規定量以上のオイルは厳禁です。
特に傾いているエンジンに関してはなおさらですので、私は規定量よりほんの少し少なめに
入れ、必ず最後にレベルゲージの確認をします。


とりあえず予定の作業が終わったので、エンジンをかけます!!

これ以上画像が貼れないので、記事を分けます(;'∀')

では、NEXT!!