限りなくゼロに近づける！◇アライメント調整◇｜車検・点検・修理のグーネットピット

アライメントは一直線にする…整列する…という意味があります。

アライメント値は…
自動車メーカーによって車種ごとに最適な数値が指定されており、ホイールのリム部にセンサを取り付けて角度位置量を光学的に検出します。

前後のアライメントがずれていると、走行中にハンドルが取られたり、タイヤの偏摩耗を起こしたりする原因となります。


トーイントーアウトが原因となっている摩耗は…
・外側の異常摩耗はトーインまたはキャンバの過大
・内側の異常摩耗はトーアウトまたはマイナスキャンバの過大

ホイールバランスの不良でホイール・ベアリングのがたが原因の波状摩耗、のこぎり歯状摩耗やトレッドの一箇所や数箇所が皿状になる摩耗、全周がくぼみ状に異常摩耗するピット状摩耗という状態もあります。

◆微妙な歪みを調整することで正しく配列され直進時はハンドル、ステアリング系の中心が合うようになります。また、「タイヤを長持ちさせる」ことができます。

ホイールのランアウト、ホイールアダプタ、ターゲットの軸による誤差をなくすために補正作業を行う必要があります。

【アライメント測定】
　⇧
キャスター測定
ブレーキをかけた状態でハンドルを切り測定します。


キャスターは、クルマを側面からみてタイヤの接地面が進行方向に対し、
後ろに傾いている場合をプラスキャスター（寝ていると表現したりします。）
前に傾いている場合をマイナスキャスター（立っていると表現したりします。）

診断（測定）結果
後輪の調整前測定値です!

車両測定値が許容範囲を超えるとバーグラフ全体が赤色に表示されます。
カーメーカーの基準値範囲内のデータは緑色枠で、基準値外のデータは
赤色枠で表示しています。基準値のない測定値は黒色文字で表示となります。

スラスト角が0.13°、スラスト角があると後輪と車体の進行方向とが常にズレていることになり特に直進性に大きな影響を及ぼします。　※車両中心線と後軸中心の進行方向スラストラインが成す角度です!
ここもしっかり補正します。


〈キャンバー角〉は、車を正面から見たときのタイヤの角度
〈トー角〉は、車を真上から見下ろしたときのタイヤの向き
〈キャスター角〉は、車を真横から見たときのサスペンションの角度をいいます。

診断（測定）結果
前輪の調整前測定値です!

キャンバーは基準値内数値ですが、前輪はキャンバーボルトが純正でついているので調整ができます！トーは左がアウト側、右がイン側にズレています。

後輪トー調整
スラスト角は後輪のトーが90%以上の影響力を持っています！

トー調整後
スラスト角がゼロに調整できました！ゼロであれば車は真っ直ぐ走ります！

⇧後輪のアライメント調整前⇧　調整後のデータ　⇧

つづいて…
前輪のキャンバー調整　ジャッキアップ調整作業

サスペンションを上下に揺すりストレスを取り除いてあげます。（数値を落ち着かせる）

前輪トー調整

中間結果　ここから基準値を目指して、まだまだ調整致します！

⇧キャスター再測定⇧

⇧前輪のアライメント調整前⇧　調整後のデータ　⇧


バーグラフ全体が緑色になりました!　基準値、基準値内に調整できました!

規定トルク締め付け
ラテラルリンクロジカスティングボルトセルフナット100N・ｍ
キャンバーアジャスティングボルトフランジナット155Ｎ・ｍ

4輪トータルアライメント調整作業を終え試運転へ　走行安定性を確認いたします。

異音なし、ハンドルの振れ、取られもありません。

仕上げは、サイドスリップ測定

車検でも検査される重要項目です！前後ともプラスマイナス5ｍｍ以下に収まっている！

お客様にお渡しするデータ




4輪トータルアライメントはホイールの整列を正確に測定し調整する作業です。

　・・・アライメントの確認をした方がよい事例として
　・足廻りの部品を交換したとき(車高調など)　
　・タイヤが偏摩耗・異常摩耗している
　・縁石に強く乗り上げたり、事故を起こしてしまったとき
　・車が真っ直ぐ走らない…
　・ハンドルが取られやすい
　・ハンドルの戻りが左右で違う
　・ブレーキングで車体が振動する
　・・・などはアライメントがずれています。

　タイヤが一定方向にひきずられ偏摩耗を起こしたり車両パーツに負荷
　を与えてしまいます。
　ずれは調整により解消が可能です!

◆タイヤ新品組み替え後、そのまま すぐに４輪トータルアライメント調整が可能です！
（アライメント調整の「即日作業」は予めご予約が必要となります。）◆


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TEL 0186-45-0101
指定自動車整備工場 ランクアップ
秋田県大館市柄沢字丸山下236番地1