浮いた錆　ブレーキがかかりにくくなる｜車検・点検・修理のグーネットピット

ディスク油圧式ブレーキは・・
タイヤホイールと共に回転する⇧円盤形⇧の「ディスク」を両側から油圧により
パッドで強く挟んで制動作用を行うブレーキです。
ブレーキパッドに力を加える為の「キャリパ」と
そのキャリパーを支える枠のような部品シリンダマウンティングで構成されています。

フロントブレーキ　清掃整備

フロントブレーキディスク　外周の錆を落とす

ディスクブレーキシリンダマウンティング　

ブレーキディスクパッド　清掃

ブレーキディスクパッド除塵

ブレーキディスクパッドにグリス塗布

⇧
　組み付け
⇩

制動力値は、
前軸、後軸、駐車ブレーキの順に計測します!

⇧後軸の制動力値計測⇧

制動力とは…。
走行中の自動車においてブレーキを作動させることで生じる
速度を低下させたり停止させる力のことです。

⇧駐車ブレーキの制動力値計測⇧

停止中の自動車をその位置に止めておく力も制動力に含みます。

「走行中の自動車が確実かつ安全に減速及び停止を行うことができ、
　且つ、
　平坦な舗装路面等で確実に自動車を停止状態に保持できるものとし
　制動性能にに関し基準に適合する制動装置を備えなければならない」
　…　
　⇧
この装備要件を数値に置き換えたのが
こちらです。
　⇩

　主制動装置の判定基準（一般自動車）

　制動力の総和（前輪制動力）＋（後輪制動力）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　―――――――――――――――――――――　＝　4.90Ｎ/kg以上
　審査時車両重量（車両重量+55㎏）

　

　後車輪の制動力の和　
　――――――――――　＝　0.98Ｎ/ｋｇ以上
　　　　後軸重

　制動力の左右差　
　――――――――――――　＝　0.78Ｎ/kg　以下
　審査時軸重（前軸と後軸）

　

　駐車ブレーキの判定基準（一般自動車）

　駐車ブレーキの総和　
　―――――――――　＝　1.96N/kg
　　審査時軸重（後軸）

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