スズキ　Ｋｅｉ　ワ－クス　軽　エンジンブロ－　ピストン　棚落ち　エンジンオ－バ－ホ－ル　交換　整備　修理　整備工場　修理工場　車検　点検　任意保険　茨城　龍ヶ崎　取手　牛久　つくば　つくばみらい　守谷　稲敷　ＮＵＴＥＣ｜車検・点検・修理のグーネットピット

スズキ　Ｋｅｉワ－クスのエンジンブロ－でエンジンオ－バ－ホ－ルです。

ＭＧＡＲＡＧＥ所有の整備です。

２月に筑波１０００のサ－キット走行
タイムアタック時にエンジンブロ－しました。

エンジンフルノ－マル（ピストン・コンロット重量合わせ）
ヘットガスケット　ノーマル
タービン　ＨＴ０７
ブースト　１．５ｋ（ＥＶＣ制御）
エンジンレブ　９０００ＲＰＭ
マフラ－（フロントパイプ・リヤピース）交換
インジェクタ－　２６０ＣＣ
エアクリ－ナ－　零１０００エアインテ－ク
燃料ポンプ　ノ－マル
Ｅマネ－ジにてセッティングした車両

エンジン内部は、すべてノ－マル部品を使用し昨年２０１９年に当社でエンジンを分化し内部洗浄のみ行いガスケット、パッキン類を交換しただけのエンジンでどこまで行けるのか実験車両です。

１番～３番まで圧縮が下がってます

６Ｋ程度まで下がりエンジン掛かるも、ブロ－バイガスが鬼のように出る状況

この状況からすると腰下に異常がある感じです。

中古エンジンにするか、オ－バ－ホ－ルか悩み、原因究明の為エンジン分解を選択

ヘットを外す前にタイミングチェ－ンの確認をしてから、ヘット取り外し

バルブがピストンに当たって無いか確認するも問題なし。

そして、腰下分解

原因発見！

予想通り、ピストン棚落ち

ハイブ－スト＆水温上昇が原因か？

シリンダ－に損傷がなかったのが不幸中の幸いか、エンジンオ－バ－ホ－ルする事に

今回は、バルブスプリングのみ社外部品を使用し、高回転まで安心して回せるようにします。

写真の

左がノ－マル
右が社外品

少しだけ全長が社外品の方が長いです。

ヘット廻り組付け完了

腰下は、

純正ピストン＆純正ピストンリング＆純正ヘットガスケット（純正同等品社外）

クランク＆メタル（クランク、コンロット）＆オイルポンプ、再使用

ヘットとシリンダ－合体

今回、サ－モスタットを８８℃から７６．５℃に変更

このサ－モは通常販売されている高価なロ－サモではなく、安価なものです。

無事にエンジンも組み終わり車両搭載後ロ－ドテスト。

正常にエンジンもかかり、ブロ－バイもなくなり良好となりました。

• 取り付け
• 点検
• 取付
• 整備
• 修理
• 交換