故障・修理
更新日:2018.02.05 / 掲載日:2018.02.05
ハコスカDIYメンテ ミッションを分解(2018.02.05)
テールに5Speedのバッジがあるのに2速と4速の前進2段しか使えないハコスカちゃん。以前からローギヤへのシフトが困難な持病も抱え、オイル漏れもあるので分解調査を敢行。
1972年式NISSAN スカイライン
走行4万km台で摩耗少し。GT-Xグレードは、ポルシェ式シンクロ付き5速を装備している。
前側へシフトできない原因を調査
AMガレージへの引き取り時から5速ミッションに難アリのハコスカちゃん。エンジンは絶好調なのに、2速と4速そしてリバースにしか入らないのだ。それでも、街乗りから高速道路までこなせるのだが、これではGT-Xの意味が全然ないどころか、乗りづらくてしょうがない。無理していると半クラッチの多用でクラッチ寿命も縮めてしまうことになる。
そこで今回はミッション系を徹底調査。2速、4速、リバースしか使えないということは、Hパターンシフトの後ろ側しか使えないことになる。以前より1速へのシフトは弾かれたりギヤ鳴りするというのを聞いていたが、いよいよシフトメカニズムが破損でもしたのか? とにかく、前側にレバーを倒そうとしても、スゴイ抵抗があって動かない。しかし、1と2、3と4、5とRはそれぞれシフトフォークやシフトロッドを共有しているので、片方に動いて反対に動かないのは変だ。そんな折、10年ほど前に世話になっていたIさんが偶然訪ねてきて、ハコスカちゃんの状態を見てくれることになった。このIさん、60年代後半からのモータースポーツ第一次ブームからレースやラリーを嗜みサファリラリーの経験まであるという経歴の持ち主。Iさんは「当時のレベルからすると、スカイラインはドラポジが非常に素直でよかったんですよ~」などといいながら乗りこみ、シフトレバーを触ると一瞬で異常を発見! センターコンソールが後ろ側にずれてレバーと干渉していただけという……、赤面しちゃう内容。
これで5速が使えるようになったが、エンジンをかけクラッチを切った直後に1速に入れようとするとガガッと弾かれる。これはシンクロがご臨終なのだろう。
1速がギヤ鳴りしてオイル漏れも目立つので、降ろして分解
トランスミッションの取り外し
最初のオーナーは、ディーラーに定期点検に出していなかったのか、ミッションオイルをこまめに替えた形跡がない。1000km走行後の初回交換もやったかどうか?気になるもので、オイルの汚れとドレンボルトへの鉄粉付着は強烈だった。
入手した資料によると、ハコスカちゃんの5速ミッションは、ダットサンフェアレディ2000(SR311)が搭載したFS5C71A型からの系統でFS5C71B型というもの。型式の意味だが、Fはフロアシフト、Sはオーバードライブのトップギヤを持つもので、ダイレクトタイプ(文字なし)と区別される。5は前進段数。Cはコンペティションの意味らしく、鉄製のポルシェ式のサーボシンクロを示し、ワーナータイプだと真ちゅう製シンクロとなり表示はW(例:FS5W71B)。数字はメインシャフトとカウンターシャフトの軸間(容量を示すものと思われる)、末尾はバージョンを示すもので、ABCの順に新しい。
ポルシェシンクロは使い方にコツが必要とか、サーボ機構による強力なシンクロ性能とのトレードオフで摩耗が早く、シフトフィールもあまり良くないとされ、すでに殆どのパーツが入手困難となっている。そこで、走りと耐久性、メンテナンス性を重視する場合はワーナータイプに変更する場合も多いようだ。この系統は多くの車種で長期間採用され、互換性が広いので再生や強化パターンはいろいろあるらしい。
ハコスカちゃんは、大人しい走りしかしない予定なので、できるだけオリジナルで再生する。Iさんによると、1速のシンクロナイザーリングがダメなら、同形状の2~4速用とローテーション(5速のみ形状が違う)することができるという。また、幸いなことにポルシェタイプのシンクロナイザーリングは新品が入手できそうなので、それが実現したら摩耗が酷いものだけは新品を使うことにする。
ポルシェシンクロ式は再生の難易度が高い
ポルシェシンクロのシンクロナイザーリングをチェック
致命傷はなく簡易的なパーツ交換で済みそう
ミッションを降ろしてクラッチ側の点検をすると、ディスクの残量は十分。ディスクハブに刻印してあるNISSANの字体が80年代なので、交換済みと分かった。4万km未満で替えるのもどうなの?という気がするが、高性能車だから結構遊んじゃったのか、半クラッチを多用したのかもしれない。レリーズベアリングも交換されたようで、回転はスムーズ。しかし、ベルハウジングの内側はクラッチの摩耗粉で真っ黒で、いかにも作業を手早く済ませたという形跡だ。
そしてミッション本体の分解。アルミケースは前後2分割タイプで、その中間には鉄製のアダプタープレートが挟み込まれている。ベルハウジング側は通称天狗の鼻と呼ばれるフロントカバーがありパッキンが挟まれており、中央のアダプタープレートは、液体ガスケットでシールされている。分割は、銅ハンマーやプラハンで叩きながら行うが、アダプタープレート部は、プレートの下に角材を当てて、ハウジングを浮かしながら叩くと分離させやすくなる。この作業は2人でやるとやりやすく安全。
オイルメンテがよくなさそうで心配だったが、ギヤやベアリングの状態は悪くない。ベアリングはすべて開放式なので(摩耗粉を含んだ)ギヤオイルでの潤滑だが、回転はスムーズ。このミッションが新車時からのものであれば、オドメーターの表示に見合ったコンディションといえそうだ。
ポルシェ式シンクロの場合、完全に分解しなくても外周を見ればおよその状態が分かる。使用頻度の少ない5速の外周はスタビレーの工具のような梨地だが、1速はテカリやアバタが目立ち摩耗が大きい。次回はシンクロ交換の予定だ。
提供元:オートメカニック