ONE MAKE MARKET RESEARCH DAIHATSU MOVE

ムーヴは軽自動車のメインストリームとなるハイトワゴンクラスであり、ライバルのスズキ ワゴンRとともにこのジャンルを盛り上げてきたけん引役。2010年にデビューした5代目の進化キーワードは「徹底した低燃費性能」と「先進安全装備」だ。
低燃費に対するチャレンジは大規模なもので、車体構造から見直して車両重量は先代比約35kgの軽量化を敢行。新開発の「第2世代KF型エンジン」をはじめエネルギーロスを徹底排除したCVTなどパワートレインは最先端の技術を惜しみなく投入して効率化をはかり、10・15モードでは最高で27.0km／Lという当時ガソリン車トップの低燃費性能を実現したのだ。
いっぽうで先進安全性能は、前期型でも車両前部にレーダーを組み合わせて衝突が避けられない状態と判断すると自動的に減速するプリクラッシュセーフティシステムをオプション設定。後期型では軽自動車初の衝突回避支援ブレーキ機構（低速域用）を備えるなど軽自動車をリードする存在である。
5代目ムーヴは、広い室内など軽自動車の基本的な魅力に加え、燃費や安全など将来を先取りしたダイハツの意欲作なのだ。

後席スペースも広く、大人がゆったり足を組んで乗れる足元空間を確保。左右独立でリクライニングもできる。

徹底して低燃費にこだわるだけでなく、安全性の高さも自慢。たとえば車体構造は、単に安全基準をクリアするだけでなく大型乗用車と衝突した時の安全性も考えて、しっかり乗員を守るように設計された。

軽自動車とは思えないほど走行安定性の高いサスペンションは、山道や高速道路を走る時の安心感にもつながる。

自然吸気モデルに、ミライースで開発された新エンジンと停車前アイドリングストップ機能を搭載。実用燃費が向上した。

ターボエンジンにも停車前アイドリングストップ機能などが組み込まれて燃費が向上。自然吸気エンジンも細部見直しで燃費アップ。

車体色を一部変更。ターボ車には「スマートアシスト」を標準装備したグレードが登場。

最近の軽は同じモデルでも複数のスタイルから選べることが多いが、ムーヴはその先鞭をつけたモデルで、標準車のほかクールな「カスタム」を初代から設定してきた先駆者でもある。カスタム系は走りもスポーティに仕立てられている。

低走行な物件が多く揃う先代モデル
現行型はいまだに相場が高めで、100万円以内の予算だと少し厳しい。しかし先代なら十分ターゲット圏内なので、予算の制約があるなら必然的に選択肢はこちらに。しかも3万km未満の低走行物件が多いのもうれしい。まさにいまが買い時のモデルである。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車参考価格はすべてグーネット2017年5月調べ。

伸びやかなワンモーションフォルムを身につけた4代目は、歴代ムーヴのなかでもっとも室内スペースが広いのも魅力

室内でなんといっても目をひくのはインパネ上に橋を架けたような個性的なデザイン。この立体感は斬新で、「新しいものをつくり上げよう」というデザイナーのこだわりがひしひしと伝わってくる。開放感も高い。

前後席間距離は歴代ムーヴで最長。最新モデルと比べても後席足元がゆったりしているのだ。リヤシートの着座姿勢も良好で快適。

エンジンはダイハツの軽自動車で多く使われるKF型。低回転トルクが太くて運転しやすいのが魅力。トランスミッションはMTやATに加え、一部グレードはCVTを組み合わせて燃費を向上。

丈夫な骨格を備え、世界中の安全基準に照らし合わせても衝突時にしっかりと乗員を守る強固な車体構造に設計している。

アルミホイールやブラックの内装を組み合わせて高級感を高めた「L VS」など3タイプの特別仕様車が追加された。

「L」の4速AT車が廃止され、「L」のMT車と福祉車両（AT）を除いてトランスミッションがCVTとなる。車体色も一部廃止

50万円以下の低予算でも購入可能
登場からすでに10年以上が経過しており、多走行車もかなり多い。しかし物件そのものは豊富で、低走行の良質車でも相場は50万～60万円程度と安い。グレード別の価格差もあまり大きくないので、この際最上級モデルをねらってみるのもアリだろう。

ターボ付きで加速がよく、交通の流れにもラクラク乗れる。車内が広く、リヤシートの足元空間が広い。前席まわりの収納が多くて便利。これなら普通車は必要ないと思わせてくれるほど。ただ足まわりが柔らかく、社外品サス購入を検討中です。
総合評価：4.6／5.0（先々代）
ドライバー歴：22年
グレード：カスタムR

万人向けで乗りやすい軽自動車。動力性能は、さすがに自然吸気だとパワフルではないものの、平坦路では十分。カーブではロールが少な目で、よく踏ん張ってくれる。ただバッテリーが弱く、新車から2年で交換することになった。
総合評価：4.0／5.0（先代）
ドライバー歴：30年
グレード：X SA

事故防止装置が多数あり、安全を考慮して作られてる車だと思います。女性にも優しく走行も静か。そして、運転してても疲れず、安心して乗れます。後方誤発進の警告があるので、近くに障害物があっても教えてくれます。
総合評価：4.0／5.0（先代）
ドライバー歴：7年
グレード：カスタムX

※口コミレビューは、グーネットに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

横開きテールゲートなど個性も魅力だ
スズキ ワゴンRのライバルだけに、実用性や室内の広さなどが優れているのがまず魅力。燃費や安全装備の充実も立派だ。そのうえで注目したいのは、先々代（4代目）の立体的な造形のインパネや先代（5代目）まで採用されていた横開き式テールゲートなどの個性。ちょっとしたこだわりが、「あえてムーヴを選びたい」という気持ちにさせてくれる。

実用性ではタントに届かない
セダンタイプの「ミラ」に比べれば、天井が高くて居住性も乗降性も優れているから日常生活では“十分以上の実用性”なのだが、さらに背が高い同社の「タント」を知ってしまうと居住スペースは物足りなく思えてしまう。ただし、走行安定性の高さや燃費のよさなどはタントに勝っている部分。実用面以外はタントよりムーヴのほうが魅力的だ。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車参考価格はすべてグーネット2017年5月調べ。