DAIHATSU MOVE

セダンタイプの軽自動車「ミラ」のプラットフォームを使い、背を高くして居住性を高めた「トールワゴン」として平成7年に初代が登場。プレーンな“標準仕様”とメッキ加飾を加えた専用デザインのフロントマスクで押し出し感を強めた“カスタム”をラインアップし、好みに応じて選ぶことができる。

最大の特徴は、使いやすくバランスの取れたパッケージングである。初代デビュー時は同社の軽乗用車のなかでもっとも広い室内が自慢。いまでこそ「タント」や「ウェイク」など、より室内の広い軽自動車はあるが、それら背の高いモデルは車体の重さや空気抵抗によって燃費が悪くなり、重心の高さに起因して運動性能も低下しがち。しかしムーヴなら、居住性と燃費、そして操縦安定性能が高いレベルでバランスされている。その水準はダイハツトップといえる。「迷ったらムーヴ」という言葉は、いまなお通用するのだ。
歴代ムーヴ、とくに平成18年に登場した4世代目からは、軽自動車に大きな革命を起こすトピックが盛り込まれていた。4代目はライバルを凌駕する驚異的な後席足元スペースを用意した室内の広さでハイトワゴンの水準を引き上げ、平成22年発売の5代目で「ガソリン車トップ」を謳う燃費性能で軽自動車界をリード。
では6代目の見どころはどこか？ポイントは3つ。安全性、上質感、そして走りの基本性能の大幅進化だ。安全性は従来から採用のスマートアシスト（低速域衝突回避支援ブレーキ機能や誤発進抑制制御）に加えて、後方誤発進抑制制御機構を全車に軽自動車として初設定した。
室内の上質感はとくにインパネ周辺の作りこみでクラスを超えた雰囲気を味わえる。表面仕上げやメッキなど装飾の使い方が巧みなほか、ステアリングの革まで上質で従来の軽自動車とは一線を画する仕上がりだ。
ボディ骨格構造から見直し、FF車全車にスタビライザーを装備。サスペンションなど走りの安定感も秀逸。それら上級化は従来の軽自動車の域を超えていて、軽自動車を越えた完成度として軽自動車史に新たな1ページを残したといえる。

モデルヒストリー

※すべての価格は参考価格です

ガソリン価格高騰から低燃費への需要が高まったことを背景に、5世代目のムーヴは徹底的に燃費性能が磨かれた。
そして、衝突しそうになると自動的にブレーキをかけるプリクラッシュセーフティ機能もライバルに先駆けて採用。

次世代のスタンダードを目指した5代目ムーヴは、広さや利便性、使い勝手、そして安全性能などトータルで軽自動車の最先端をいく仕上がりとなっている。それら基本性能の高さはほかの軽自動車から乗り換えても期待以上の実力を感じることができるし、普通車からの乗り換えるいわゆる「ダウンサイザー」でも軽自動車の完成度に驚くことだろう。
そのうえで、この5世代目ムーヴがすべての軽自動車に対してリードしているのが燃費性能だ。熱管理まで煮詰めた新開発の「第二世代KF型エンジン」や停車前からエンジンを停止する新型アイドリングストップ機能、そして軽量ボディにより実現した燃費は、なんと27.0km／L（10・15モード）と当時のガソリン車ナンバーワンの性能。お財布にやさしい軽自動車となったのである。
また、平成24年12月の大規模マイナーチェンジ以降のモデルにも注目したいところ。先代から搭載しているプリクラッシュセーフティシステムが約20km／L以下では完全停止まで行う「衝突回避支援システム」に進化して軽自動車初搭載。サスペンション設定を見直したほかVSC（横滑り防止装置）を全車に採用するなど、安全面や走行性能が大幅に引き上げられている。

モノフォルムを強調する前部は、カスタムと違って幅広いユーザーを受け入れる優しい顔つきにデザイン。インテリアはベージュが基調で明るい雰囲気だ。メーターは表示が大きくシンプルで見やすいデザインが施されている。

バンパー、フロントグリル、そしてヘッドライト形状などを専用デザインにして上質感を高めた「カスタム」。ブラック内装に自発光式メーターや本革巻きステアリングを標準装備するなど、インテリアもプレミアムな仕立てだ。

シートスライド量が多く、格納時の荷室床はフラット
240mmもの後席シートスライドを活用してさまざまなアレンジが可能。スライド操作は荷室側からも行え、後席を格納すればフラットな床面になるから荷物も積みやすい。スライドは左右一体だが格納は左右独立で可能となる。

追突しないためのシステム
衝突安全ボディや前面エアバッグの採用はもちろんのこと、追突のリスクを抑える技術も用意。先行車を認識して衝突の可能性が高まるとブレーキを掛ける「プリクラッシュセーフティ」と呼ぶシステムも「カスタムRS」に設定している。

新型が登場して魅力的な価格になった先代
先代ムーヴは、中古車の在庫が非常に豊富で価格も安くなったので注目度が高いクルマ。ただし上級グレードの「カスタムRS」など、一部モデルは数が少なめ。価格は物件豊富な「L」では、平成22年式で80万円、高年式の平成26年式では97万円。今後はさらに安くなると考えられる。

グレード
ベーシックな「L」や「カスタムX」が市場の中心となる。途中で追加された「Xターボ」は物件少なめ。

フロントから後部までを伸びやかなラインでつなげたワンモーションフォルムを身につけたのはこの世代から。従来の軽自動車の常識を覆す洗練された雰囲気と上質なインテリア、そして安全装備の充実が特徴的だ。

主要諸元
平成18年式
ダイハツ ムーヴ X（4速AT）
全長×全幅×全高：3395×1475×1630mm
ホイールベース：2490mm
トレッド前／後：1310／1305mm
車両重量：820kg
総排気量：658cc
エンジン：直3DOHC
最高出力：58ps／7200rpm
最大トルク：6.6kgm／4000rpm
10・15モード燃費：27.0km／L
サスペンション前：ストラット
サスペンション後：トーションビーム
ブレーキ前／後：ディスク／ドラム
タイヤ前／後：155／65R14

エンジンからプラットフォームまですべてを刷新し、平成18年10月にデビューした4世代目のムーヴ。流麗なワンモーションフォルムが特徴的だが、じつは最大の特徴は室内にある。居住性、とくに後席の広さだ。
4代目ムーヴが登場するまでは、トールワゴンタイプのモデルはセダン型（ダイハツでいえば「ミラ」）とプラットフォームを共用する都合から前後のタイヤの間隔（ホイールベース）が短めで、高い天井により頭上のゆとりこそあるものの、後席足元には驚くほどの広さはなかった。しかし、この4世代目は従来どおり先だって登場したミラとプラットフォームを共用するものの、ミラのホイールベースが伸びたおかげで前後席の間隔が大きく拡大。4代目ムーヴは、当時軽自動車最大となる2110mmの室内長と1065mmの前後席間距離を実現しているのだ。
後席に乗り込もうとドアを開けた瞬間から、その広さに驚くことだろう。じつは、ゆったりと足を組める後席足元スペースは、ラージセダンのレクサスLSと同水準。そして5代目ムーヴよりも広いのだから驚く。
安全面ではプリクラッシュセーフティシステム（先行車に衝突しそうになると自動的にブレーキをかける）や車線逸脱警報機能などを軽自動車初設定し、時代に先駆けていた。

荷室が実用的なのに加え広々とした後席が凄い！
センターメーターは「アーチシェイブ」と呼ぶ左右にわたって橋を掛けたような立体的な構造が斬新。1065mmと当時最長の前後席間距離のおかげで後席足元が広いから居住性も抜群だ。後席はワンタッチで床下へ格納でき、畳んだ際の床面はもちろんフラットである。

50万円の予算でねらえる2世代前のムーヴ
先々代は、ここ最近のムーヴのなかでは割合が少なめ。とは言ってもGoo-netには2000台オーバーの登録台数を誇り、価格もかなり下がってお買い得なモデルであることに変わりはない。市場の中心となるのは「L」で、全年式を通して価格は50万円前後が相場。ただし低走行車は少なめだ。

常に時代の先端を走る実用トールワゴン
4代目はライバルを凌駕する後席の広さ、5代目は当時トップの燃費性能、そして6代目は圧倒的な室内の上質感とそれぞれの世代が時代をリードするトピックを持っているのがムーヴの凄さといっていい。そこにあるのは開発陣の高い目標設定と血の滲むような努力とこだわり。ダイハツのフラッグシップを感じさせる作り込みが見事だ。

出来がよすぎるからあまりにも無難な選択!?
ムーヴがどれだけ優れたクルマであるかの裏返しになるのだが、出来がよくて幅広いユーザーに対して理想的なクルマの1台であるだけに、売れ行きも好調だから街で見かけることが多い。それはクルマ好きのこだわりとしては“無難すぎる選択肢”になってしまい少し残念なところ。逆にいうと、そのくらいしか欠点が見当たらないのだから凄い。

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※中古車参考価格はすべてGoo-net4月調べ