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名車をリフレッシュ！

231系セリカにお乗りのお客様より、
・テイン製車高調
・ハブベアリングの交換をご用命いただきました。

2005年式となるこちらのセリカ。
経年劣化によりハブベアリングから特有の異音が発生している状態でした。

ハブベアリングは、車輪をスムーズに回転させるための重要保安部品です。
ここが劣化すると、走行中に「ゴー」「ジャー」といった不快な異音が発生し、
最悪の場合は走行不能に陥る危険もあります。

今回はハブベアリングを新品へ打ち替え、
あわせて定評のあるTEIN製車高調をインストールさせていただきました。

ベアリングは安定のNSK製ですね。

JAPANの刻印が安心感をもたらしてくれます！

経年での積み重ねられた固着は当店のスライドハンマーでは歯がたたず・・

油圧プレスでインナーレースごと押し出しましたｗ

純正の車高ですね。

最近の８６やBRZと比べると、若干腰高感があります。

実は、こちらのセリカは貴重なノーマルストラット車なんです。

230系セリカといえば、当時のトヨタが誇る「スーパーストラットサスペンション」の印象が強いかもしれません。
確かにスーパーストラットはコーナリング性能に優れていますが、いざメンテナンスやカスタマイズをしようとすると、専用部品が非常に高額というネックがあります。

リア。

一方で、ノーマルストラットには以下のような大きなメリットがあります。

・圧倒的なカスタマイズ性の高さ
社外パーツの選択肢が豊富で、今回インストールしたTEIN製車高調をはじめ、オーナー様の理想の車高や乗り心地に合わせたセッティングが自由自在に楽しめます。

・抜群のコストパフォーマンス
消耗品の交換や今後のメンテナンス費用を抑えられるため、
ストリート中心のドライブや週末のワインディングであれば、
ノーマルストラットの方が圧倒的に維持しやすく、長く愛車を楽しめる仕様と言えます。

サーキットでコンマ何秒を競うような限界走行を視野に入れないのであれば、
ストリートでの扱いやすさとカスタムの自由度を両立できるノーマルストラットは、
良い選択かと思われます。

純正サスペンションを取り外し時に気になった事・・・

どうやらこちらのお車は一度もサス交換をされていないような気がします。

ボルトに触れられた形跡・リアサス取り外し時に付いてしまう擦り傷などが
一切ありませんでした。

もしかするとワンオーナーでノーマル状態のまま過ごしてきたのかもしれません。

はい！

というわけで完成です！

車高調といえば「限界までローダウン！」と思われがちですが、
オーナー様のご要望により、今回はあえてTEINが計算し尽くしたメーカー推奨値、
いわゆる「吊るし状態」にてセッティングさせていただきました。

これがもう！
驚くほどばっちりキマっています！

低すぎず、高すぎず・・
フェンダーとタイヤの絶妙なクリアランスが、
231系セリカ特有の流麗なクーペフォルムを最高に引き立てて合致しています。

実は、この「吊るし状態」には見た目の美しさだけでなく、
大きなメリットがあります。

・メーカーがテストを重ねた最高の乗り心地
ストリートからワインディングまで、サスペンションが最も理想的に動くストローク量が確保されているため、不快な突き上げ感がありません。

・日常使いでのストレスフリーな実用性
コンビニの段差や踏切、スロープなどでも下回りを擦る心配がほとんどなく、毎日のドライブを気兼ねなく楽しめます。

車高調の性能を100%引き出しつつ、セリカのスタイリッシュさを底上げする、
まさに大人のこだわりが詰まった最高のリフレッシュとなりました！

最近の８６やBRZがこのようなクーペフォルムでしたが、
セリカもリバイバルしたら、まさにこのような形なのでは！？
sexyです！
ありがとうございました！

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