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いつもご覧いただきありがとうございます。
おかげさまでグーピットから数多くのお客様にご入庫をいただいています。
今回は弊社の任意保険をお任せしている代理店様のご紹介でご入庫いただきました。
エンジン・排気・駆動系などの修理をご依頼いただきました。

30年前のラシーンをこよなく愛するお客様は廃材ガラスと植物を融合させたオブジェを制作されるアーティストで環境問題に取り組みながら活躍されているそうです。

そんな方からお選びいただいたご期待に沿えるよう丁寧かつ几帳面な作業で、さらに安価でお応えしたいと思います。
ご覧ください。

エンジンオイルがミッションとの繋ぎ目からオイルが漏れています。
クランクシャフトリアシール取替えが必要となります。
診断状況からエンジン脱着した方が作業性も上がり完璧に直せると判断しました。

セオリー通りエンジンを降ろします。
後の作業を考えながら車両側とエンジン側に残すものを分別し外していきます。

エンジンハンガーで支えながら降ろしていきます。

エンジンとミッションを分離するため先ずはトランスファーを取り外します。

エンジンとミッションが分離できました。
ミッションケース内とフライホイールが漏れたオイルによりベトベトに汚れてしまってました。

オイル漏れの主犯格のクランクシャフトリアシールです。
汚れを清掃してシールを交換します。

こちらはクランクシャフトフロントシール。
漏れていますのでこちらも取り換えを行います。
写真に収め忘れていましたがオイルパンガスケットも取り換えを行ってます。

エンジンが暖機完了するまでにかなり時間が必要となっていましたのでサーモスタッドも取り替えます。

ディストリビュータシャフトのОリングからもオイル漏れがありました。

1番を圧縮上死点にして取り外しОリングを取り替えます。

ディスビのオイル漏れ修理とスパークプラグ取替えの際にコードを抜いてみたら2番と4番のプラグホールにエンジンオイルが溜まっていました。

タペットカバーを外してみると．．．バブリーな時代によく流通していたカバーで
ホールのシールは無く漏れてしまった場合はタペットカバーASSYという代物．．．
部品入庫に時間を要する上に￥15,900とまあまあなお値段。

シール側に液状ガスケットを塗って組付けてからカバーとのクリアランス部分を塞いで対応しました。
この後まだ作業が続きます。ここまでを前編とし残りは後編でお伝えします。
引き続きご覧ください。

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