トヨタ　JZX１００系　チェイサー　クラッチ関係整備・メンテナンス　レッカーにて入庫｜車検・点検・修理のグーネットピット

こちらのJZX１００系チェイサーですがお客様より「クラッチが戻らなくなってしまい走行不可能になってしまった」ご連絡いただき当社の積載車にてレッカーをしそのまま当店に入庫になりました。
入庫後早急に原因を探り、クラッチ本体ではなくエンジンルーム側にあるマスターシリンダーとミッション側のレリーズシリンダーを交換という作業になりました。
原因が特定できたので部品の発注を行い作業に取り掛かります。

JZX100ですがスポーティーな見た目や走りができることからいわゆる「ドリ車」と呼ばれ今現在でも日本国内で様々な世代から人気が出ている一方で海外からの人気も高く親しまれています。
その為初年度登録からおよそ３０年近くたった現在でも部品が廃盤ではなく生産もしているため新品の部品を発注することができました。
大体の車はメーカー側も新車を買わせたいということもあり早いと数年から数十年ほどで部品が出なくなってしまうこともありますが現在でも部品が出るあたりJZX100はやはり人気が高いことがわかります。。（笑）
流石名車ですね。

まずはジャッキアップをします。
こちらの車は車体が低いこともありジャッキが入らないのと走行に支障があるためスロープに乗せられませんでした…なのでエアロを一回外しジャッキを入れました。

先にミッション側のレリーズシリンダーを交換致しました。

交換する前にクラッチオイルは抜いておきます。

レリーズシリンダーの交換が終わり次はマスターシリンダーの交換です。
マスターシリンダーはエンジンルーム内にあります。
取り外しはしにくいですがまだ作業しやすい位置の為助かります。

ここの２つのナットを外しクラッチペダル側のピンを抜きます。
そうするとシリンダーごと外せます。

無事摘出です。
相変わらず年季入ってますね…

そして新品をつける前にあることに気づきます…
なんとマスターシリンダーの配管の付け根の位置が新品と車両から取り外したシリンダーで左右逆でした。
部品は間違ってないので何故だろうと考えました。
当社にもう一台純正5速のチェイサーがあるので見てみると正面から見て右側に配管の付け根が来るのが正解でした。

元々ついてたのは左から配管の付け根が来てます。

そこで調べるとどうやらJZX100は正面から見て右側に配管が来るのが正しく、JZZ30ソアラ等が左側に付け根が来るみたいです。ソアラも1JZGTEを搭載してるグレードがあり確かミッションもJzxと共通？なので部品の大差がない為ついてしまうみたいです…

またこちらの車両ミッション載せ替え車両で
おそらく載せ替えたときに純正部品でなくソアラの部品が流用出来た為ソアラ用を取り付けられたのだと予想します。

そこで新品を取ってしまったので配管を辿り配管ごと交換致しました。

おそらく元々車両についてたのはソアラ用のマスターシリンダーと配管という結論になりました。

配管もシリンダーも新品に交換し無事にマスターの交換もできました（汗）

この年式の車やドリ車は何が使われてるかわからなかったり他車流用もあり得るので大変です…

こちらが交換した部品全てです。
上の配管とレリーズシリンダー、マスターシリンダーの３つを交換致しました。

これにて安全に走れる様になったかと思います！

もちろん交換後にクラッチオイルを入れエア抜きをし試運転もして最終チェックと確認をし問題ないことを確認いたしました！

最後にお客様のお車を綺麗に掃除し納車です！！

レッカーから修理まで当店にご依頼いただきありがとうございました！

当店ではこの様にレッカー搬送から修理も可能です！

レッカーに関しては保険対応も出来ますのでご安心ください！

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当社では板金塗装、自動車保険修理、カスタム、オールペイント、カスタムペイント、自動車販売等を主に行なっております！
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