レクサス RXHV　4輪トータルアライメント測定調整 !｜車検・点検・修理のグーネットピット

ダウンサスRSｰR Ti2000の取り付け作業を終えたレクサスRXハイブリッドです。
4輪トータルアライメント測定調整作業をお見せします！
　
サスペンションの交換や車高をローダウンした場合にもアライメント値が変わってしまうので、アライメント測定調整が必要になります。アライメントが狂った状態で乗り続けてしまうとタイヤは※偏摩耗し交換時期が早まります。◆微妙な歪みを調整◆することで均一に摩耗し、タイヤを長持ちさせることができます。

※外側摩耗の発生は、トーインまたはキャンバの過大で、内側摩耗はトーアウトまたはマイナスキャンバの過大が原因です。
タイヤが一定方向にひきずられ偏摩耗を起こしたり車両パーツに負荷を与えてしまいます。ずれは調整により解消が可能です!

アライメント値は…
自動車メーカーによって車種ごとに最適な数値が指定されており、ホイールのリム部にセンサを取り付けて角度位置量を光学的に検出します。

　タイヤ空気圧点検 ⇨ ダウンサス交換作業 ⇨ 試運転 ⇨ サイドスリップ測定 ⇨
　足廻り点検 ⇨ センサー取付 ⇨ ローリング補正…と作業を終えています !

⇧
　キャスター測定です ！
⇩

キャスターは、クルマを側面からみてタイヤの接地面が
進行方向に対し、
後ろに傾いている場合をプラスキャスター（寝ていると表現したりします。）
前に傾いている場合をマイナスキャスター（立っていると表現したりします。）

アライメント測定結果です。
車両測定値が許容範囲を超えると
バーグラフ全体が赤色に表示されます。
カーメーカーの基準値範囲内のデータは
緑色枠で、基準値外のデータは赤色枠で
表示しています。基準値のない測定値は
黒色文字で表示となります。

前輪の測定結果です。
車高を下げているのでネガティブキャンバーにはなりますよね・・
キャンバーは、車を正面から見た時のタイヤ、ホイールの反り（傾き）です。

トゥは左右とも基準値よりトーインになっています。
トゥは、車を真上から見下ろしたときのタイヤホイールの向きで、
トゥ（トーイン）はハの字
トゥ（トーアウト）は逆ハの字と表現したりします。


つづいて…後輪のアライメント測定結果です。
　　　　　　　　　　⇩

後輪の測定結果です。
左右とも基準値よりネガティブキャンバー（内側）になっています。
トゥは左が基準値よりトゥ（トーイン）
右は大きくトゥアウトになっています。　車高を下げている・・ので
左右のバランスを重視して補正・調整してまいります。
また、
スラスト角があると後輪と車体の進行方向とが常にズレていることに
なり特に直進性に大きな影響を及ぼします。　※車両中心線と後軸中心
の進行方向スラストラインが成す角度です!
ここもしっかり補正します。

後輪調整作業（トゥ調整）

ズレを調整することで正しく配列され直進時はハンドル、
ステアリング系の中心が合うようになります

⇧後輪調整後のデータです。
トゥを基準値に調整できました。
左右のバランスがとれました。
スラスト角もゼロになりました。

⇩調整前と調整後の比較はこちら⇩

　　　　⇧　　　　　⇧
（左）　調整前　（右）調整後

⇧
　前輪調整作業（トゥ調整）
⇩

キャスター再測定とハンドルセンターの診断

再測定後のデータです。

ふたたび 力戦奮闘　!
　　⇩

基準値に寄せていきます!

左右差ほぼなく、トゥは基準値に調整できました。

フロントショックアブソーバ　アジャスティングボルト締め付けトルク290N・ｍ

リヤサスペンショントーアジャストカムボルト締め付けトルク100N・ｍ

ホイールナット規定トルク締め付け103N・ｍ

4輪トータルアライメント調整作業を終え試運転へ
走行安定性を確認し納車いたします。

異音なし、ハンドルの振れ、取られもありません。

レクサスRXハイブリッドダウンサス取付後の4輪トータルアライメント測定調整
作業でした。

4輪トータルアライメントはホイールの整列を正確に測定し調整する作業です。

　・・・アライメントの確認をした方がよい事例として
　・足廻りの部品を交換したとき(車高調など)　
　・タイヤが偏摩耗・異常摩耗している
　・縁石に強く乗り上げたり、事故を起こしてしまったとき
　・車が真っ直ぐ走らない…
　・ハンドルが取られやすい
　・ハンドルの戻りが左右で違う
　・ブレーキングで車体が振動する
　・・・などはアライメントがずれています。

　タイヤが一定方向にひきずられ偏摩耗を起こしたり車両パーツに負荷
　を与えてしまいます。
　ずれは調整により解消が可能です!

次は、ヘッドランプ光軸調整作業です。

こちらからどうぞ
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