VOLKSWAGEN Polo 試乗インプレッション

’75年の初代以来、世界中で愛されてきた「ポロ」。約8年ぶりの刷新となる6世代目がいよいよ日本でも発売となった。1Lのダウンサイジングターボを搭載しつつひとまわり大きくなって…一体どう変わった?

　“格”や個性を強く演出しないのがポロの美点のひとつだったが、プレミアム/スペシャリティ志向の高まりの中では、さすがに地味に見えてしまう……そんなイメージを変えたのが新型である。全長と全幅は65mmずつ拡大し、全高は10mm低下。サイドウインドウの上下開口は小さくなり、上すぼまりのクーペ的なフォルムに変化。スペシャリティカーというほどではないにしても新たな魅力を加えている。内装も光沢仕上げの加飾パネル面積を大幅に増加させるなど、プレミアム感を高めていた。
　パワートレーンは先代の「ブルーモーション」同様の3気筒1Lターボだが、最大トルクは1.6kg・m増の17.9kg・m。実際に試乗しても低回転のトルクもりもり。最大トルクは2000~3500回転で発生するが、登坂緩加速でも2000回転を超えることはなく、急加速でさえ4000回転以下で済ます。高速域の巡航ギヤ維持能力も高く、車格を超えた力強さが運転を容易にしてくれる。
　付け加えるならエンジンフィールは3気筒を意識させない。吸排気音の抑え方が巧みなせいもあるが、回り方も至ってスムーズだ。
　JC08燃費19.1km/Lはちょっと意外な印象だ。JC08モード向けのチューンをしていないことが大きいが、試乗の印象ではJC08超えも難しくなく、特に高速長距離ではコンスタントに20km/Lを超えると予想される。
　フットワークは最近のVW車らしく乗り心地に配慮したもの。深くロールしたときの抑えが先代より利いているが、短いストロークではしなやかさが増し、路面への当たりも穏やか。それでいて大きなうねりの通過でもストローク速度は抑制されている。高減衰の乗り味を好むドライバーの趣味に合うかは微妙な部分もあるが、日常の快適性と高速や山岳路での安心感が見事に両立されている。
　安全&運転支援装備の充実は先代からの大きなアドバンテージだったが、新型では全車速型ACCやAEBSに加えて死角検知のBSM、後退時のRCTAを採用。自動操舵による駐車支援機能も用意され、正にクラスを超えて充実した内容となっている。ホイールベース延長の恩恵で後席ニースペースが約5cm拡大。クラス最大級だった荷室容量は71Lも増加。内外装にプレミアム&スペシャリティ色を加えても、汎用性に富む実用的な2BOX車の本質を違えないのがポロらしい。安全&運転支援装備をフル装着したスタート価格は約240万円。内外装の車格感の向上含みなら、買い得感も一段と向上している。

●発売日：’18年3月20日
●輸入元：フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン
●問い合わせ先：0120-993-199
■ラインナップ
TSIトレンドライン209万8000円
TSIコンフォートライン229万9000円
TSIハイライン265万円

主要諸元（試乗車：TSIハイライン）※オプションを含まず
●全長×全幅×全高（mm）：4060×1750×1450●ホイールベース（mm）：2550●車両重量（kg）：1160●駆動方式：FF●パワートレーン：999cc直3ターボ（95PS/17.9kg・m）●トランスミッション：7速DCT●JC08モード燃費（km/L）：19.1●燃料タンク（L）：40（プレミアム）●最小回転半径（m）：5.1●タイヤサイズ：195/55R16

現行のゴルフ等と同じMQB（Modularen Querbaukasten=モジュラー トランスバース マトリックス）プラットフォームを採用。パワートレーンは1L3気筒ターボ+7速DCTで、標準仕様のトレンドライン、装備充実のコンフォートライン、上級仕様のハイラインの3グレードを用意。なお、従来型はクロスポロとブルーGTが既に生産を終了しており、GTIのみが新型ポロと併売される。新型GTIの日本発売は今年後半となる見込みだ。

※★は新色、【H】はハイライン専用色

ダッシュボードの配置は垂直基調から水平基調に。ディスプレイと操作パネルを高い位置に配置し、主な操作系をダッシュボード上方に集中配置。モバイルオンラインサービス「Volkswagen Car Net」対応の純正ナビシステム「Discover Pro」は、コンフォートライン以上にパッケージオプションとして用意（22万6800円）。

バラエティ豊かな日本車に対し、ポロはオールマイティさで勝負
　レジャー用途でのクロスビーや先鋭的なスペシャリティ志向のジューク、ユーティリティフリードシリーズのフリード+など、特定の用途やキャラの濃さでは国産車のほうが魅力的なモデルが多い。ポロの見所はウェルバランスの極致。どこを取ってもクラス最高水準が魅力。とくに高速長距離ツアラーとしての資質の高さは見逃せない。そこでの運転支援機能も含めたライバルとしてはアクセラやCX－3のガソリン車、インプレッサ/XV等が挙げられるが、ユーティリティや街乗りでの扱いやすさ、ターボ/DCTのドライブフィールがポロのアドバンテージである。

提供元：月刊自家用車