Ferrari La Ferrari 試乗インプレッション

　世界限定わずかに499+1台（後からチャリティオークション用に1台追加された）の跳ね馬に与えられた名前は、英語でいうところの“ザ・フェラーリ”だった。
　20世紀から続く高性能自動車テクノロジーの集大成、である。つまり、ラ フェラーリの登場が、フェラーリの、否、ハイパースポーツカーの画期になる可能性がある、ということだ。だからこそ、ハイパワーV12エンジン搭載であり、“HY‐KERS”2モーターハイブリッドシステム採用であり、空前絶後のシステムパワー約1000馬力達成、なのだった。
　フェラーリ好きが“スペチアーレ”と呼んで珍重する限定車は、ほぼ十年に一度登場する。このビジネスモデルの端緒は、創立40周年記念モデルのF40だったが、その直前に登場した、同じく限定車の288（GTO）を含めて、“フェラーリ中のフェラーリ”として、崇拝の対象とさえなっている。
　ラ フェラーリのすさまじいところは、そのパワースペックからは想像できないドライバビリティを有することだ。十年前のエンツォよりずっと高性能なのに圧倒的に運転しやすい。パワートレーンやシャシー、サスペンションが、ドライバーの思いに完璧に応えるよう、緻密に制御されている。
　加えて、空力もロードカーとしては、2010年代の最新かつ最先端にあって、それがまた、高速域での安定したドライビングを効果的に手助けする。たとえ、それがサーキットを攻めているような場面において、でもだ。
　もちろん、真のプロフェショナルドライバーのドライブにも適応すべく、すべての制御を人間に委ねることも可能で、そうすると、1.25tに1000馬力という、とてつもなく恐ろしいパワースペックをもろに体感することになる。
　マラネッロが時代の究極のロードカーに“ザ・フェラーリ”という、究極の名前を与えたこともまた、理解できるだろう。
　やはり、自動車の世界は、われわれが感じている以上に、今、大きな画期、節目を迎えているのだ。

ラ フェラーリ
全長×全幅×全高（mm）：4702×1992×1116、駆動方式：MR、エンジンタイプ：6.3LV12DOHC+モーター、最高出力：800PS/9000rpm（システム合計963PS）、最大トルク：71.4kg・m/6750rpm（同91.8kg・m以上）、トランスミッション：7DCT、車両重量：1255kg

　フェラーリといえば長年にわたりピニンファリーナ、というのが常識だったが、ラ フェラーリではフラビオ・マンツォーニ率いる社内チームのデザイン案が採用された。これまでだって自動的にピニンファリーナへ発注されていたわけじゃない。曲がりなりにもコンペが行なわれてきた。今回もピニンファリーナ案（実はとってもかっこいい!）と競合し、最終的にインハウスデザインが勝った、という筋書きに表向きにはなっている。社内チーム案が“スペチアーレ”に採用された事実もまた画期。今ではかのピニンファリーナバッジを、最新のフェラーリに見つけることはできなくなっている。

提供元：月刊自家用車