アキュラ NSX 試乗レポート

アキュラ NSX 試乗レポート

海外試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／未定
ホンダ・お客様相談センター 0120-112010
文●石井昌道　写真●ホンダ

■ハンドリングに効果を及ぼす3モーターのスーパースポーツ

　リーマンショックの影響でV10エンジン搭載モデルというプロジェクトは消滅してしまったが、新たにハイブリッドカーとして復活することとなった2代目「NSX」。新型の注目点は、電気モーターがもたらすスーパーハンドリングだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 石井昌道
　いまのホンダはF1を戦うにしてもスーパースポーツを造るにしても将来に繋がる技術開発を兼ねるなど、何かしらの「意味」を求めているが、NSXのそれは3モーターのハイブリッドだ。1つはミッドにマウントされたV6ツインターボをアシストし、フロント左右の2つはハンドリングを司る。たとえば左コーナーだとしたら右側をより速く駆動することで曲がる力を強くする、いわゆるトルクベクタリング効果をねらうシステムだ。
　ワインディングで試してみると、ステアリングをわずかに切り込み始めた段階から、ノーズがインへ素早く鋭く向いていく。これまでも同様の考え方のモデルはあったが、電気モーターによるレスポンスのよさは強烈。正直に言えば最初は動きが早すぎて戸惑ったぐらいだが、機械的なシステムに比べて制御の自由度が遙かに高いので、セッティング次第でどうにでもなるだろう。
　サーキットでは雨に見舞われ路面は滑りやすい状況だった。でもAWDだから安心なはず、と高をくくってコースインしていくと、エンジンだけで507馬力もあるからアクセルワークで簡単にパワーオーバーになる手強い一面も見せた。AWDとはいえ、イージーな乗り味に仕立てているわけではない。今回試乗したのはプロトタイプだったので未完成な部分も見受けられたが、とてつもないポテンシャルを持っているのは間違いない。秋に日本で市販仕様に試乗するのが楽しみだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ドライバーが意のままに操ることのできるクルマ、という初代のコンセプトは忠実に守られる。進化したインターフェイスもフィーリングが希薄になることはなく終始ダイレクトだ。
初代と比べ、ラグジュアリー感の強まった室内は快適。長距離ドライブも難なくこなすGTカー的な資質も魅力的で、仮想敵フェラーリ488GTBにも引けをとらぬ洗練さが印象的だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

0-96km／h加速が3.0秒と強烈なダッシュと最高時速307kmを誇るパフォーマンスは秀逸。あらゆる速度域、コーナーで速さを見せつける。
V6のツインターボエンジンにフロント2個、リヤ1個の3モーターというレイアウトはまさに独創的。
デザイン、開発、生産のすべてがアメリカで行われる新型NSX。チーフデザイナーのミシェル・クリステンセン女史は、スーパーカーのエクステリアデザインを手がけた初の女性となる。

アキュラ NSX プロトタイプ（9速AT・デュアルクラッチ）

全長×全幅×全高	4470×2217×1214mm
ホイールベース	2629mm
トレッド前／後	1656／1618mm
車両重量	1725kg
エンジン	V6DOHCターボ＋モーター
総排気量	3493cc
エンジン最高出力	507ps／6500-7500rpm
エンジン最大トルク	56.1kg m／2000-6000rpm
フロントモーター最高出力	73ps／4000rpm
フロントモーター最大トルク	29.9kg m／0-2000rpm
リヤモーター最高出力	47.7ps／3000rpm
リヤモーター最大トルク	15.1kg m／500-2000rpm
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	245／35ZR19・305／30ZR20

価格

NSX	未定

※数値はアメリカ仕様。

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