スバル最新EV『トレイルシーカー』先行試乗！

BEV×本格SUVの最新解とは——

ソルテラに続いてスバルがリリースする最新BEV、トレイルシーカー。ソルテラを上回るレジャー適性を備えたモデルだ。正式発表に先駆け、プロトタイプモデルに雪上試乗! BEV×本格SUVという命題へのスバルの回答を体感した。

●文:川島茂夫　●写真:SUBARU

※本記事の内容は月刊自家用車2026年5月号制作時点（2026年3月中旬）のものです。

SUBARU トレイルシーカー先行試乗

実用的SUVとしての資質十分なBEV

走行性能と使い勝手がともに高く、好バランス
車格的にスバル車全体の頂点モデルとして開発されているが、目の当たりにするとプレミアムあるいはスペシャリティな内外装で車格が誇張された印象はない。パネルで覆われたグリルやヘッドランプグラフィック等にBEVらしさを感じるが、全体的には未来のイメージよりも実用性を重視したファミリー&レジャー向けの真面目なSUVというキャラだ。
車体寸法やプロポーションをソルテラやフォレスターと比較すると、そのキャラは一層鮮明となる。基本プラットフォームを共用していることもあり、トレイルシーカーとソルテラはホイールベースが共通し、全長以外は寸法設定が近い。全長は155㎜ほどトレイルシーカーが長いが、これはキャビン後半部の寸法設定とデザインの違いによる。同様にフォレスターとの全長差は190㎜だが、ホイールベース差は180㎜であり、ボンネット長が短いBEVの特徴からしても、フォレスターに対してもキャビン容量がアドバンテージになっている。ちなみにキャビン容量は以前の頂点モデルだったアウトバックをも上回っている。
比較的傾斜を押さえたリヤゲート周り、後半の絞り込みを押さえてリヤエンドまで直線的に伸びたルーフラインなど、キャビン周りのデザインは後席乗員の見晴らしや開放感、効率的な荷物の積載性に配慮したもの。スポーツハッチ的なソルテラに対してトレイルシーカーはレジャーワゴンらしいスタイルとなっている。
最低地上高はソルテラと同じ210㎜。この数値は乗用車プラットフォームSUVでは最大級であり、トレイルシーカーがそれだけ悪路性能も重視されたモデルであることを示している。
ハードウェアは昨年10月発表の改良型ソルテラと基本部分が共通で、搭載電池容量やFWD車のパワースペックは同じ。ただし4WD車の後輪駆動用モーターはソルテラの88‌kWから167‌kWへと最高出力が倍増。システム最高出力もソルテラを28‌kW上回る280‌kW。ひと回り大きいにもかかわらず0-100㎞/h加速は0・4秒速い4・5秒という俊足だ。
初乗りとなる今回の試乗コースの路面は圧雪、アイスバーン、シャーベットなど、冬期に遭遇するだろう状況が揃っていた。中でも固まったシャーベットがゴロゴロした路面が、ハードなクロカン路とまではいかないが難物だった。シャーベットの塊を乗り越え圧し潰して踏破していく様は悪路におけるSUVの安心感そのもの。
氷雪路や悪路でのBEVの弱点としては重い車重が挙げられるが、重さで苦労することはなく、電動の高い制御精度を積極的に活かすことで、むしろ意のままのコントロールが可能だった。ペダルコントロールに対するトルクの追従感の良さによるゆっくり押し出すような駆動や、X-MODEでのホイールスピン量の制御まで、グリップが安定しない雪路での操縦性も良好。スタビリティコントロール等の効果により、神経質あるいは唐突な挙動が少なく、方向性の乱れの修正も少なくて済んだ。雪路や悪路で扱いやすく安心なスバル車の特徴は引き継がれ、ツインモーター4WDでさらにアップグレードされた印象である。
WLTCモードの満充電航続距離は18インチホイールで690〜734㎞、20インチホイールは627㎞。実際は8掛けとしても、一般的な用途に対応できる実用的な行動範囲を獲得している。
タブレット型のメーターやセンターディスプレイに扁平フォルムのステアリングなど、冒頭で述べたとおりインパネ周りのデザインはBEVあるいはサイバー時代を思わせる。一方、キャビン設計の特徴は大人4名が長時間過ごすに十分なスペースや風景を楽しむための見晴らし、レジャーギアを積み込みやすい荷室設計であり、近未来テイストとは対象的な堅実さが印象的だ。
今回は特殊な条件下での試乗だったが、実践的あるいは実利的な顔を見せてくれた。危険な状況だからこその信頼感や優しさと易しさを実感。BEVゆえに条件なしで万人に勧められるほど一般的とも言い難いが、実用性を軸に選んでもおかしくないバランスと質感を備えたモデルだった。

SUBARUトレイルシーカー ［プロトタイプ］《4月9日正式発表予定》

アーバンテイストなソルテラと対を成すレジャー適性向上モデル
　スバルとトヨタが2022年のソルテラ/bZ4Xで開発したEV専用プラットフォームやeAxleなどを活用して開発。現行のソルテラ（D型）と同世代のアーキテクチャーを用い、ボディ後部を延長。積載性を高めるとともに、走行性能も向上させた上位モデルという位置付けだ。既に国内ティザーサイトもオープン。昨年7月にアメリカで発表されたアンチャーテッドとともに協業BEV4台の一角を占める。スバルの内燃機関車に当てはめると、ソルテラがフォレスター、トレイルシーカーはアウトバック相当になる。