メルセデス・ベンツ　CLA250　試乗レポート

　今回の試乗に持ち出したのCLA（117型）の上級モデルに位置するＣＬＡ２５０。２５０とは名乗っているものの搭載されるエンジンは２Ｌのターボエンジン。２．５Ｌエンジン並みのパワーとトルクと言うことをアピールしていると思われる。最高出力は２１１PＳ〔１５５ＫＷ〕と最大トルク３５．７ｋｇ･ｍ(３５０Ｎ･ｍ)を発揮するエンジン。最近はターボエンジンでも高圧縮でBMW等ライバルは圧縮比11：1などＮＡエンジン並みの圧縮比で燃費の良いエンジンとしているが、メルセデス・ベンツはこのモデルでも9.8：1と最近の流れからすると少し低めの圧縮比である。それでもライバルとそん色ない燃費とパワーを発揮している。実際に運転してみても印象は良く、「低速トルクが細いのではないか」とか「ターボラグがあるのではないか」と疑ってかかったが走り出しからスムーズで、７速ＤＣＴの変速もセッティングが上手くターボ車だと気づくことはほとんどの場面でできない。ハンドリングも想像以上にスポーティで足も引き締まっていて、若干好みは分かれそうな味付けではあるが、ＳクラスやＥクラスより若い世代を狙っているのであろうからこれでよいと個人的には思う。　CLA180（１．６Ｌターボ）では走り出しに重さを感じさせる部分もあり、つい大目にアクセルを踏んでしまったりするが、CLA250では軽くアクセルに足を乗せているだけで普通に加速し、CLA180と同じ感覚でアクセルを踏み込むと想像していた感覚の3割から5割り増しの加速感が感じられるパワフルなエンジンである。室内もエンジン音というよりはロードノイズの方が気になるくらいエンジンは控えめな音しか聞こえない。スポーツモードを選択しハンドルに備え付けのパドルシフトを操作すると瞬時にギヤが変速される。もちろんシフトダウン時には車両が自動でエンジン回転を合わせてくれるので急激なエンジンブレーキでギクシャクする事も無い。　ボディも剛性に不利と言われている4ドアハードトップなのだがさすがメルセデス！と言うしかないくらいしっかりしたボディをしている。ちなみにハードトップと言うのはドアの部分に窓ガラスを縁どる枠（フレーム）が無いものを指して使われる自動車用語。なのでCLAはドアを開けるとガラスが剥き出しになるが、それがあのスタイリッシュなデザインに貢献しているのである。

マルチファンクションディスプレイでの安全装備設定表示

メルセデス・ベンツの安全運転をサポートするシステムの紹介をしよう。だんだんと必須装備になりつつある衝突防止のシステムは「アダプティブブレーキアシスト」と呼ばれ、CLAのこのモデルでは３０Km/h以下においては障害物を検知して衝突回避の制御を行なう。過信は禁物だが心強い運転支援システム！さらにクルーズコントロールもついており「ディストロニックプラス」と呼ばれるシステムで前車に一定の車間で追走できもちろん衝突を回避するブレーキ制御も行なう。この安全運転支援を実現しているのが、レーダーとカメラのハイブリッドで検知を行なうメルセデス自慢のシステム。障害物や前車の検知はレーダーだけでなくカメラも併用することで逆光や雨や霧などにおいてカメラのみのものよりも安心できると言える。ここでは紹介しきれないが、走行車線の逸脱防止やサイドミラーに近接車を知らせてくれる機能などプレミアムブランドを選択する価値がある安全装備が用意されている。