ホンダ Nボックススラッシュ試乗レポート

ホンダ Nボックススラッシュ試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2014年12月22日
ホンダ・お客様相談センター
0120-112010
文●森野恭行　写真●編集部

■出来のいいNボックスをクーペスタイルで楽しむ

　子育て世代をねらったNボックスや、レジャーやホビー、介護ユースに適したNボックスプラスと母体は共通だが、スラッシュのコンセプトはまるで異なる。屋根を切り取ったようなチョップトップスタイルに始まり、カラーコーディネートや装備も、遊び心がいっぱいだ。なら、走り味にも違いはあるのか？仕上がりのほどを試してみよう。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　スラッシュで注目したいのは、Nボックスより110mm低い全高と、スライド式からヒンジ式へのドア形式の変更などで50kgほど軽くなった車重。自然吸気モデルでも、出足からけっこう快活な反応を見せるのは軽量化の恩恵で、トルクにゆとりのあるターボモデルはECONモードでももたつきとは無縁の元気な走りを提供してくれる。
　さらに、操縦安定性のバランスもグッと向上した。低重心化とボディ剛性向上が要因だろうが、走りのしっかり感が強化され、操縦安定性のレベルが全体に向上している。高速域でステア中立のフィールがややあいまいなのは気になるものの、高速安定性はハイト系の軽としては高いレベルにあり、Nボックスと比べれば横風の影響も受けにくい。安心して高速クルーズを楽しめる理由がそこにある。飛ばすと強めのアンダーステアが顔を出すが、スポーティな走りをねらったモデルではないのだから、安定指向の味つけは理解できる。
　そして乗り心地。タイヤの直接的なゴツつきを伝えない、十分に快適な乗り味を実現している。スラッシュのターゲットは、個性を求める若者層と、子育てを終わったシニア層だが、目の肥えたシニア層もこの乗り味なら納得することだろう。100km／hレベルの高速走行の静粛性も高く、自慢のオーディオを楽しむ環境も整えられている。

■インテリア／エクステリア写真[1]

基本はNボックスと共通だが、おしゃれな配色によりスラッシュらしい個性を表現する。軽としては分不相応な電気式パーキングブレーキや、ウーファー付きオーディオも自慢だ。
ベージュ内装は明るく、ポップなイメージ。Nボックスより天井が100mm以上低いが、それでも頭上には十二分な余裕を持つ。シリーズでの初だしとなった後席スライドも便利だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

高回転を得意とする性格のS07ユニットもホンダらしい。自然吸気は58馬力、ターボは64馬力を発生。
4人がゆったり乗っても日常の買い物程度なら楽に収納できる。分割可倒の後席を収納すれば、レジャーユースの優秀な相棒になる。
独特のウインドウ形状とヒドンタイプのリヤドアハンドルが、「クーペ風」を演出するポイント。全高はNボックスより110mmも低い。ツートーンカラースタイルだと、より個性が映える。

ホンダ Nボックススラッシュ X FF（CVT）

全長×全幅×全高	3395×1475×1670mm
ホイールベース	2520mm
トレッド前／後	1305／1300mm
車両重量	930kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	58ps／7300rpm
最大トルク	6.6kg m／4700rpm
JC08モード燃費	25.8km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	単軸式
ブレーキ前／後	ディスク／ドラム
タイヤ前後	155／65R14