トヨタプリウス試乗レポート（2009年07月）

トヨタプリウス試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2009年5月18日
トヨタ／0800-700-7700
文●松下宏　写真●齋藤正

■3代目はEV性能を飛躍的にアップ4種類のパワーモードも搭載する

ハイブリッド専用に開発された乗用車。今年5月に発表された3代目モデルは大人気を博し、発売前から大量の受注を集めて話題になった。5ドアハッチバックのボディは従来と同じで、THS-IIと呼ぶハイブリッドシステムも基本的な部分は変わらない。エンジンの排気量アップは燃費向上が目的だ。

■ドライビング／ユーティリティ

プリウスに乗ると、新しい時代のクルマを走らせていることを実感する。システムを始動させてもたいていはエンジンがかからず、信号待ちなどで停車すればほぼ確実にエンジンが停止する。そこから走り出すときもゆっくり発進すればエンジンは始動せず、状況が許せば時速70kmくらいまで電気モーターだけで走れる。その結果、室内はとても静かになり、普通のクルマとは違う印象を与える。
アクセルを踏み込めばエンジンが始動してモーターとの足し算で力強い走りが得られるし、パワーモードを選んで走るとアクセルワークに対して俊敏なレスポンスが得られるので、ちょっとしたスポーティカーに乗っているような気分も味わえる。
通常はエコモードを選んで走ればよく、自然に燃費のよい走りを実現してくれる。今度のプリウスでは、標準モード、エコモード、パワーモード、EVモードと、4種類の走りのモードが設定されていて、状況や気分に応じて自在な走りが可能になる。
燃費の面で優れるのはLだが、これは燃費&価格スペシャルで作られたグレード。防音材などもケチっているのでうるさいし、専用のエコタイヤの乗り心地も悪いのでオススメできない。買うなら価格はちょっと高めだが、17インチタイヤを履いたSのツーリングセレクションがオススメ。これなら走りに不満も出ない。

■インテリア／エクステリア写真[1]

センターに配置されたメーターやコンソールの形状などが近未来的な感覚を与えるインテリアデザイン。
シートは新しく設計され、従来に比べると肉厚はやや薄くなったものの、座り心地のよさは向上している。
写真ではわかりにくいが、ルーフの頂点がやや後方に移動したことで、後席のヘッドクリアランスも拡大した。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ラゲッジスペースの容量もたっぷり。分割可倒式の後席を倒せば、さらに大きな容量の荷室が生まれる。
排気量を1.8Lに拡大するとともに、大幅な軽量コンパクト化がはかられたTHS-IIのハイブリッドシステム。
ソーラーパネルを装着したサンルーフ+ベンチレーションシステム+リモートエアコンもオプション設定。

プリウスGツーリングセレクション・レザーパッケージ（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4460×1745×1490mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1515／1510mm
車両重量	1390kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1797cc
エンジン最高出力	99ps／5200rpm
エンジン最大トルク	14.5kg m／4000rpm
モーター最高出力	82ps
モーター最大トルク	21.1kg m
システム最高出力	136ps
10･15モード燃費	35.5km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／45R17