新車試乗レポート
更新日：2018.11.20 / 掲載日：2009.03.18
トヨタ ハリアーハイブリッド 試乗レポート
トヨタ ハリアーハイブリッド 試乗レポート
試乗
発表／2005年3月22日
文●横越光廣 写真●犬塚直樹-
■2つのパワーユニットがもたらす圧倒的な力感とトップランクの走り
■ドライビング／ユーティリティ
いちばんの驚きは、たくましき動力性能。ハイブリッドは走らないというイメージは、アクセルを踏み込んだ瞬間に一転。3.3L V6とハイパワーTHS IIのシナジードライブは、予想以上に力感満点でグングン加速。0－100km／h加速7.6秒というデータはダテではなかった。
アップダウンのきつい山道を走ったらどうかと、ハードなコースをチョイス。1960kgと重いプレミアムSパッケージにはシビアなはずと思いきや、力感にかげりなし。まったく苦にすることなく力強い走りをもたらすのだ。しかも、加速フィールはいたってスムーズで、エンジン＆モーター音は耳に軽やか。アイドリング・ストップ状態からモーターで発進、エンジン始動、全力のシナジードライブまでのプロセスで、実質、違和感を覚えることもない。そのスムーズさ、実力はトップランク。ハイブリッド車のこれまでの常識をくつがえすものだ。
SUVとしての魅力は、ハンドリングのよさが高めている。プレミアムSパッケージは、アンダーフレームが強化され、サスもヨーロッパイメージでチューン、18インチサマータイヤを履くだけに剛性感十分。2.8回転のパワステの手ごたえもよく、スポーティな走りが楽しめる。
一方、同じ18インチながらオールシーズンタイヤのLパッケージは、相対的に横剛性が不足気味。ハードなコーナリングでは、ロールも気になり安定感を欠く。乗り心地もプレミアムSパッケージのほうがハイクオリティと感じた。
■インテリア／エクステリア写真[1]
![インテリア／エクステリア写真[1]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1676/37d3c9146d780666baa9863e4cac7ad0.jpg?20210914194424)
本革3スポークステアリングは電動テレスコ＆チルト機構付き。視認性のよい3眼メーター左はパワーメーター。センターにはマルチインフォメーション・ディスプレイも装備。
![インテリア／エクステリア写真[1]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1676/e2b4f08909ae933a56a16057615072bd.jpg?20210914194424)
Lパッケージのシートはファブリック。運転席8ウエイ、助手席4ウエイのパワーシートで、ポジション、サポート感ともにしっくりと心地よい。
![インテリア／エクステリア写真[1]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1676/9a1d9e6fcc0b67b339164283f7d052ae.jpg?20210914194424)
後席は、標準車以外は4対2対4分割可倒式で、ワンタッチフォールダウン機構を持つ。シートはスライド／リクライニング機構付きなのでいたって快適だ。
■インテリア／エクステリア写真[2]
![インテリア／エクステリア写真[2]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1676/0614fa784f6cea73394904bada90c0ce.jpg?20210914194424)
3.3L V6は211馬力＋モーター前167／後68馬力。燃費はカローラ並み。手前はパワーコントロールユニット。
![インテリア／エクステリア写真[2]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1676/1496b90f9f393f33853294b63fca0d6c.jpg?20210914194424)
高出力なフロントモーターと、4WDとしてのリヤモーターがバックアップ。
![インテリア／エクステリア写真[2]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1676/a49e5d216cfa73c5a07f1bb00fc83c74.jpg?20210914194424)
たたずまいは威風堂々としていて、アメリカで人気なのもうなずける。Lパッケージのタイヤは、235／55R18インチラジアル（M＋S）を履く。
ハリアーハイブリッド プレミアムSパッケージ（CVT）主要諸元
| 全長×全幅×全高 | 4755×1845×1690mm |
|---|---|
| ホイールベース | 2715mm |
| トレッド前／後 | 1575／1550mm |
| 車両重量 | 1960kg |
| エンジン | V6 DOHC |
| 総排気量 | 3310cc |
| エンジン最高出力 | 211ps／5600rpm |
| エンジン最大トルク | 29.4kg m／4400rpm |
| フロントモーター | 交流同期電動機 |
|---|---|
| フロントモーター最高出力 | 167ps／4500rpm |
| フロントモーター最大トルク | 34.0kgm／0～1500rpm |
| リヤモーター | 交流同期電動機 |
| リヤモーター最高出力 | 68ps／4610～5120rpm |
| リヤモーター最大トルク | 13.3kgm／0～610rpm |
| 10・15モード燃費 | 17.8km／L |
| サスペンション前後 | ストラット |
| ブレーキ前／後 | Vディスク／ディスク |
| タイヤ前後 | 235／55R18 |
全国メーカー希望小売り価格
| 409万5000～462万円 |
※北海道地区は価格が異なる
ライタープロフィール
1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。
また、最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。
誌面が主の時代から培った、豊富な中古車情報や中古車購入の知識・車そのものの知見を活かして、皆さまの快適なカーライフをサポートさせて頂きます。
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