ホンダフリード試乗レポート

ホンダフリード試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表・発売／2008年5月29日・5月30日
文●横越光廣写真●柳田由人

■エコ時代にマッチしたコンパクトミニバンの切り札

ホンダと言えばスポーツだが、その一方でベンチマークにされる数種のミニバンが屋台骨を支えているのも事実。新たに登場したフリードは、1.5Lで5／7／8名乗りをラインアップする、あるようでなかった手ごろなニューカマー。サイズはコンパクトでも室内は広くてユーティリティ抜群。エコな時代にマッチした1台だ。

■ドライビング／ユーティリティ

前はフィットで、後ろがステップワゴンというコラボ。トライアングル・スクエア・フォルムとメーカーの言う、いいとこ取りの謳い文句が実車に乗ってよくわかった。見た目もコンパクトで最大8名乗り、パワートレーンは1.5L＋CVTとなれば、無理があるのではと最初は感じた。ところが実際に乗ってみると、全体がうまくバランスされているではないか。いちばん気になっていたのは、1.5Lでどこまで走るのか。ボディ剛性は、ハンドリングは、乗り心地は、どうなんだ。そこが犠牲になっていたら話にならないし、ホンダ車ならなおのこと。いつも以上に試乗に集中力が高まった。
加速フィールはそこそこ軽快。市街地から高速を走ったうえでの結論を言えば、1.5Lとは思えないスムーズさを持っている。3名＋20kgほどの荷物を積んで、不足を感じさせないのだからOKだ。さらに、クセのないハンドリングと乗り心地のマイルド感もグッド。ベストバランスは14インチタイヤで、乗り心地の当たりがよい。最初は軽いパワステに頼りなさを感じるかもしれないが、速度の上昇とともにすぐに手ごたえがよくなり、剛性感も不足なし。扱いやすくて、そこそこ気持よく走れるのが好印象だ。
ユーティリティは、これぞホンダが提唱し続けてきたマンマキシマム・メカニズム（MM思想）の極み。一見、地味ではあっても時代に見合うポリシーと、与えられたテーマのなかでの完成度の高さを知らされた。

■インテリア／エクステリア写真[1]

2段式のダッシュボードは、新鮮味があり、工夫次第で使い勝手の幅が広がる。視界良好でポジションも◎。ただ、メーター類は機能的だが、デザインはワクワク感に欠ける。
前席はゆったりサイズで座り心地がよい。少なくとも、コンパクトサイズのイメージからすれば、ゆとりを持って乗れる。
後席ドアはスライド式で開口面積も広い。しかも低床なので乗降性は申し分なし。7人乗りのセパレート式は上々の居住性。

■インテリア／エクステリア写真[2]

サードシートは意外なほどの居住性を持つ。とくに窮屈感もなく普通に乗れる。荷室は低床で荷物の出し入れがラク。
VTEC（可変バルタイ・リフト機構）は着実に進化し、より緻密に制御。イン／エキマニなどに工夫を凝らし軽量小型化、クリーン化されている。
4215×1695×1715～45mmというサイズにしては、室内は広々。しかも、サイドのキャラクターラインがポイントとなり、ビビッドなフォルムが魅力的だ。

フリードG・Lパッケージ7人乗り（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4215×1695×1715mm
ホイールベース	2740mm
トレッド前／後	1480／1465mm
車両重量	1300kg
エンジン	直4 SOHC
総排気量	1496cc
最高出力	118ps／6600rpm
最大トルク	14.7kg m／4800rpm
JC08モード燃費	16.4km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L&Tドラム
タイヤ前後	185／70R14