メルセデス・ベンツ E250 カブリオレ試乗レポート

メルセデス・ベンツ E250 カブリオレ　試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2013年8月5日
メルセデス・コール 0120-190-610
文●森野恭行　写真●北川泉（2013年8月）

■見ても走っても上質なオープンラグジュアリー

セダン＆ステーションワゴンからわずかなタイムラグで、Eクラスはクーペ＆カブリオレのフェイスリフトも実施した。フルLED構成のLEDパフォーマンスヘッドライトを新採用したマスクは、一段と押し出し感がアップし、クルマ全体の格が上がった印象だ。今回はインテリアやメカ、安全装備にも細かく改良の手を入れ、変更点はなんと2000カ所以上におよぶという。また、新しい仲間が加わったのも大きな話題。カブリオレはこれまでE350のみの設定だったが、新型はE250もラインナップして、グッと敷居を低くしている。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行
メルセデスのオープンと聞けば、だれもが期待するのはゴージャスかつ快適な走り。でも、新登場のE250の心臓は、直4の2L直噴ターボ。直噴3.5LのV6を積むE350と比べて、「走りに落差があるんじゃないの」と疑問符をつける人もいるだろう。「350」が306馬力、「250」が211馬力と確かにパワーは大差がつくが、日常走行でものを言うトルクを見れば・・・じつは「350」が37.7kg m、「250」が35.7kg mと大きな開きはないのだ。
事実として、E250カブリオレの走りには十分なゆとりが感じられる。2Lに進化した新世代の直4直噴ターボは、回転フィールが滑らかで、サウンドが上質なのも特徴で、4気筒のネガを意識させない走りを実現している。右足にグッと力を込めたときの力感と刺激性では「350」に見劣りするが、カブリオレに相応しいエレガントな走りを楽しむには、十分な心臓だと言っていい。
また、オープンモデルとしては走りにしっかり感があり、乗り心地が上質なのも魅力のポイント。クローズド状態での快適性はクーペに匹敵するから、どんな場面でも高い満足度を提供してくれる。

■インテリア／エクステリア写真[1]

コラムタイプのダイレクトセレクトを新採用。これに伴いセンターコンソールを新造形とし、樹脂シボやトリムの高級感もアップさせている。ちなみにE250は右ハンドル仕様だ。
オープン走行時にも高い快適性を保つキャビンは、フル4シーターと呼べる実用性を備える。本革シートとコンフォートパッケージ（エアキャップ＋エアスカーフ）はE250ではオプションとなる。
心臓は4気筒の直噴ターボ。クーペに設定の先代E250は1.8Lだったが、新型は「ブルーダイレクト」に進化した2Lユニットを積む。

■インテリア／エクステリア写真[2]

オープン時252L、クローズド時342Lの容量を確保。クーペとは違って、シートバックは固定式だ。
LEDリヤコンビランプやツインクロームエグゾーストエンドのデザインは新作。プレミアム感がさらに高まった。ソフトトップはブラック、レッド、ブルーに加えてブラウンを新たに設定した。

メルセデス・ベンツ E250 カブリオレ（7速AT）

全長×全幅×全高	4705×1785×1395mm
ホイールベース	2760mm
トレッド前／後	1540／1540mm
車両重量	1790kg
エンジン	直4 DOHCターボ
総排気量	1991cc
最高出力	211ps／5500rpm
最大トルク	35.7kg m／1200-4000rpm
JC08モード燃費	15.5km／L
サスペンション前	3リンク
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	235／40R18・255／35R18