日産ノート試乗レポート（2013年09月）

日産ノート試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2012年8月28日・9月3日
日産自動車 0120-315-232 （2012年9月）

■パワーと低燃費を両立した直噴スーパーチャージャーの実力

新型ノートは日産の国内向けコンパクトの中核を担う存在だ。エンジンは1.2LのNAとスーパーチャージャー（S／C）だが、国内初登場の後者は、1.5Lなみのトルクを発揮しながら1000cc以上のガソリン車で最高の25.2km／Lのモード燃費を達成した。販売も好調で、発売2週間で約2万2000台を受注、9月の登録車販売台数ではフィットを抑えて3位に躍り出た。

■ドライビング／ユーティリティ

試乗車は直噴ターボのX DIG-S。省燃費運転に効果的なエコモードを選ぶと、S／Cはアクセルをほぼ目いっぱい踏み込まないかぎり、電動クラッチで切り離されて作動しない。しかし1.2LエンジンはNA状態でも意外なほど頼もしく、街なかならこれで十分こと足りる。
一方ノーマルモードを選ぶと、NAと見紛う自然さで低回転からS／Cが作動。効き具合は穏やかで、かつてのS／Cのイメージからすると物足りなさを覚えるほどだが、加速性能には確実に1.5Lなみの余裕がある。パワーが5000回転過ぎでピークを迎えるトルク型の特性だ。
プラットフォームのベースはマーチと共通だが、ひとまわり大きなボディでクラスに見合う乗り味を実現。サスの動きもしなやかで上質だ。標準の14インチ車は低速域での振動が若干目立つが、これは低燃費タイヤの影響だろう。
ちなみに、クラス最高燃費をかなえたSDIG-Sには、15インチタイヤが標準。こちらは試乗車の用意がなかったが、タイヤの銘柄はほかの14インチと同じだとか。一方X DIG-Sも15インチをオプションで選べるが、燃費型ではない標準的な銘柄となる。またS DIG-Sは装備充実のX DIG-Sより約5万円安いだけで、販売比率はわずか1％しかない。実際にはほとんどの人が「最高燃費」の恩恵に与っていないのだ。
このように仕様に気になるところはあるが、そうした点に目をつぶれば、いきなりフィット超えを果たした実力はたしかと言えるだろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ダッシュボードは砂紋をイメージした流麗な造形。オプションのピアノ調センタークラスターフィニッシャーが上質感を演出する。
前席はマーチをベースに大型化。後席はCセグメントの旧ティーダに匹敵する、クラストップのニールームを誇る。
スーパーチャージャー車はエコメーターを装備。エコモードを選ぶと、高輝度グリーンLEDで運転のエコ度合を3段階表示する。

■インテリア／エクステリア写真[2]

従来の1.5Lからダウンサイジングされた過給器付きの1.2L。NAをしのぐ低燃費は高膨張比のミラーサイクル、12.0の高圧縮比などによる効果だ。
流麗なルーフラインとサイドのスカッシュラインが特徴的。リヤコンビランプには空気抵抗の低減に貢献する、空気の抜き穴を施している。
タイヤはS DIG-S（185／65R15）以外は14インチが標準。銘柄は燃費のよさで評判のブリヂストン・エコピアEP150だ。

ノートX DIG-S（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4100×1690×1525mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1485mm
車両重量	1090kg
エンジン	直3DOHCスーパーチャージャー
総排気量	1198cc
最高出力	98ps／5600rpm
最大トルク	14.5kg m／4400rpm
JC08モード燃費	24.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／70R14