トヨタランドクルーザー 70 試乗レポート

トヨタランドクルーザー 70 試乗レポート

試乗
【期間限定車】
発表／平成26年8月25日
トヨタ自動車・お客様相談センター
0800-700-7700
文●森野恭行　写真●編集部（2014年8月）

■ランクル70が期間限定で復活さっそく受注殺到の人気ぶり！

　誕生30周年を記念して、母国日本での復活デビューを果たしたのがランクル70。本物のオフローダーを愛し続けるマニアは「待ってました！」とばかりに即応し、発表1カ月で月販目標の18倍の3600台の受注を獲得するほどの人気。ちなみに、モデルはセミロングボディのバンと、スーパーロングのダブルキャブ・ピックアップ（なんと全長5270mm）の2種。受注の75％がバンだという。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行
　豪州で需要のあるV8ディーゼルターボを積むために、前部フレームを一新。それに伴いフロントトレッドを拡大した点を除けば、基本設計は不変だという。でも、再発売されたモデルの走り味は、ボクの記憶に残るランクル70（04年に国内では消滅）とは、まるで異なるものだった。

　大きく変わったのは心臓。旧式な3L直4ディーゼルターボから4L V6ガソリンへの心臓移植で、速さや静粛性が飛躍的に進化したことは容易に理解できる。加速はスムーズかつ力強く、高速走行も快適にこなすのだから、都会派クロスオーバーにだって大きく遅れをとることはない。シフトやクラッチ操作もスムーズかつイージーなため、「MTは久々」というひとでも大丈夫だろう。

　でも、それ以上の驚きはシャシーの進化。4回転以上も回るステアリングの操作は忙しいが、切ればきちんと応答し、ペースを上げても十分正確なハンドリングを提供してくれるのだ。しかも、乗り心地だって十分に快適な仕上がり。操縦性はゆるゆるで、飛ばせば盛大にロール……という昔の70を知るだけに、30年積み上げてきた改良の成果がよくわかる。細いチューブ式タイヤを履くピックアップの走りはグッと鈍めの味つけだが、それでも操縦安定性の能力は十分な領域にある。

■インテリア／エクステリア写真[1]

現行型のインパネはモダン。だが、水平基調のデザインは不変だ。その理由は、路面の凹凸や車両の傾斜をつかみやすくするため。ステアリングはチルト＆テレスコ調整付き。
乗り心地の進化には、つくりのいいシートも大きく貢献している。後席は大人が快適に座れる空間を有し、畳めば写真のように大きな荷室を生み出せる。とにかく実用的！

■インテリア／エクステリア写真[2]

抜群に粘り強く、かつパワフルな4L V6を搭載。静粛性も優秀だ。惜しいのはプレミアムガス指定な点。
スーパーロングボディのダブルキャブ・ピックアップ。長大なホイールベースと細めのタイヤが、独特の乗り味を生み出すカギだ。
タフなフレームと前後リジッドサスを持ち、デフロック付きパートタイム4駆メカを備えるランクル70にとっては、こんな走りも朝飯前。急傾斜の岩場も、泥濘地も「遊び場」としてしまう。

トヨタランドクルーザー70 バン（5速MT）

全長×全幅×全高	4810×1870×1920mm
ホイールベース	2730mm
トレッド前／後	1555／1460mm
車両重量	2120kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3955cc
最高出力	231ps／5200rpm
最大トルク	36.7kg m／3800pm
JC08モード燃費	6.6km／L
サスペンション前後	車軸式
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	265／70R16