プジョー RCZ R試乗レポート

文●森野恭行　写真●内藤敬仁（メインカット）、北川泉問い合せ　プジョーコール TEL:0120-840-240

　日本での販売が150台に限定される特別なモデルだけに、RCZ Rのモディファイはかなりエッジが効いたもの。白眉と言えるのはエンジンで、1.6Lの排気量をそのままに性能を200馬力／28.0kgm（MT用）から270馬力／33.7kgmへとジャンプアップさせた。2000回転を超えたところで「キターッ」とばかりにトルクを炸裂させ、6500回転オーバーまで一気呵成に吹け上がるのが、R専用ユニットの快感のツボだ。速さに加えて、抜けのいい排気音の演出効果も高く、「ホントに1.6L ！？」と驚くほどの刺激性を生み出している。

パワフルユニットで一層光る走りのポテンシャル

　そして、シャシーチューンも決まっている。回頭性がシャープなだけでなく、曲率がきついコーナーもグイグイと曲がってくれるのがうれしいところ。トルセンLSDのおかげで立ち上がりのトラクションも優秀だから、ターボパワーをきちんと速さに昇華できるというわけだ。で、締めくくるのは強力なブレーキ。Rには「走る・曲がる・止まる」の三拍子が揃う。RCZというと、308ベースのスペシャルティとなめてかかる人もいるだろうが、Rは本格スポーツを指向する。

　でも、あまりにスポーツ性の高さを強調すると、日常の扱いやすさを心配する声も聞こえてきそう。しかしながら、心臓は「リッター170馬力」のハイチューンから連想する神経質さとは無縁で、過度のターボラグやトルクの段つきに悩まされることはまずない。加えて、サスもガチガチではなく、日常性にも配慮したセッティングだから、ユーザーや用途を限定しないのだ。ネックとなるのは540万円というプライスだが、プジョーのモータースポーツ部門である「PEUGEOT SPORT」が、魂を込めて開発をした逸品と考えれば納得がいく。専用のリヤスポやツインエキゾーストが目を引くルックスも、魅力的な仕上がりだ。

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Detail Check

コックピット
コックピット

左ハンドル＋6速MTのみの設定が、いかにもトップパフォーマーらしい。頼もしいサポート性を発揮するナッパレザー＋アルカンタラの専用バケットシートやアルミシフトノブが、「R」だけの特別な個性を主張する。

エンジン
エンジン

大径ツインスクロールターボで武装した専用ユニットは、1.6Lながら270馬力／33.7kgmという高性能を誇る。0→100km／hが5.9秒、0→400mが14.2秒と、加速はめっぽう速い！

インテリア
インテリア

キャビンは2＋2だが、後席空間は子供用もしくは短時間ユースにかぎられる。

タイヤ
タイヤ

10mmローダウンの専用サスに235／40R19サイズのタイヤを組み合わせる。フロントに4ピストンキャリパーをおごった大径ブレーキも、「R」の本気を物語るアイテムだ。

ラゲッジスペース
ラゲッジスペース

荷室容量は321Lと大きめで、トランクスルー機構も採用する。

主要諸元：プジョー RCZ R（6速MT）

全長×全幅×全高	4290×1845×1350mm
ホイールベース	2610mm
トレッド前／後	1580／1595mm
車両重量	1340kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1598cc
最高出力	270ps／6000rpm
最大トルク	33.7kg m／1900-5500rpm
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤサイズ前後	235／40R19

全国メーカー希望小売価格（発売・発表　2013年12月）

プジョー RCZ R（6速MT）	540万円

BodyColor

　■モロカン・レッド　　■ペルラ・ネラ・ブラック　　□オパール・ホワイト　

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