ポルシェ カイエン S ハイブリッド 試乗レポート

　カイエンをSUV界のスターダムに押し上げたカギは、ポルシェのブランド力と、老舗スポーツカーメーカーが手がけたモデルならではの優れたパフォーマンスだ。でも、さすがに今の時代は、速さだけをウリとする戦略は取りにくい。ディーゼルに続き、2代目でハイブリッドを投入したのは、ポルシェが時代のムードやニーズをしっかり捉えて開発をしている証拠だと言っていい。

　欧州ではディーゼルが主役だが、日本やアメリカとの温度差はまだ大きく、ハイブリッドは望まれていた技術だった。親密度を深めるVWグループとの関係が活かされ、ハイブリッドシステムもトゥアレグと基本を共有するカタチで開発された。

　まずはハイブリッドならではのエコ性能に注目すれば、カイエンSハイブリッドは欧州複合モードで12.1km／L（3.6L V6は10.1km／L）という優れた燃費値を達成している。車重約2.3トンの高級SUVで、この数値は文句なしに優秀だ。

　とはいえ、いくらエコ度が高くても、走りが冴えないのではポルシェとしての価値はない。その点は抜かりがなく、過給機付き3L V6とモーターをあわせたシステム性能は380馬力／59.1kgmに達し、すばらしい性能を実現しているのだ。

　とくに印象的なのは、強大なモータートルクを活かした力強い加速で、1速、2速、3速……とスムーズな自動シフトを行いながら速度を「グィーン」と伸ばしていく。そこで絶対性能を記せば、最高速と0→100km／h加速はV6の230km／h &7.8秒、V8（カイエンS）の258km／h &5.9秒の間の242km／h&6.5秒。「S」を名乗るに十分な速さを備えていることがわかる。

真剣に低燃費を追求する高効率ハイブリッドシステム　カイエンおよびパナメーラが搭載するハイブリッドはパラレル式。メカ構成はエンジン、クラッチ、モーター、ATの並びで、クラッチによりエンジンとの連結を解除することで、範囲の広いEV走行や、高速域におけるエンジン停止を可能にしている。効率のいいエネルギー回生をするのにも優れたメカニズムだ。

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