【試乗レポート アウディ e-tronスポーツバック】何度も乗りたくなるラグジュアリーEV

　ではステアリングを握ったe-tronスポーツバックの詳細に移ろう。

　まず印象的なのはエクステリアデザイン。アウディ自慢のスポーツバックの名のもと、スタイリッシュな4ドアクーペ的SUVが生まれた。センターピラーから後方の流れるようなフォルムはさすがだ。とは言え、すでにQ8でこの分野を成功させているだけに、それほど難しい作業ではなかったと推測する。ただ、プラチナムグレーのシングルフレームグリルは他の内燃機関モデルとは一線を画す。透明感と先進性を感じさせるデザインが新たなパワーソースであることを予感させるのだ。マトリクスLEDヘッドライトとの組み合わせがいい感じである。試乗車にはサイドミラーをカメラに置き換えたバーチャルエクステリアミラーが装着されていたが、それもトピックだろう。ドア内張りに設置されたモニターの位置とデザインが絶妙で、他モデルを圧倒する。この辺のこだわりはさすがアウディと言いたい。

　そんなデザインをまとったこのクルマのサイズは見た以上に大きい。全長は4900mmあり、全幅も1935mmに到達する。言うなればフルサイズ。高級サルーンに負けない高級SUVとしての風格がある。興味深いのはそこだ。このところコンパクトサイズのシティコミューター的EVが目立っていたが、このクルマは真逆のラグジュアリーEVとして生まれた。テスラ モデルSから始まったその流れは、世界中の富裕層にじわじわと浸透している。その意味でe-tronは特定のマーケットで高い注目を得るはずだ。ゆったりした空間のキャビンに座っているとそんなことを感じた。

　走りはスポーツバックらしくスポーティに仕上げられた。大容量のリチウムイオンバッテリーが強力なパワーソースとなる。最高出力409馬力もあるのだから侮れない。しかも、通常走行では最大360馬力に抑えるというジェントルな味付けがなされる。無駄なパワー供給でバッテリーを減らさないという賢い仕組みだ。が、ドライブモードを「S」にしてキックダウンすると、最大値が呼び出される。それによりとてつもない加速が行われるのは言わずもがなだ。古い言い方だが、宇宙戦艦ヤマトの「ワープ！」のような感覚である。

　スポーティなのは直線加速だけではない。重さのあるバッテリーを床下に敷き詰めながら、ボディはステアリング操作に対し軽快に反応する。これまでこの手のクルマはワインディングになると“鉄下駄”でも履いているような重ったるさが感じられたが、こいつは皆無だった。さらにいうと、昨年夏にミュンヘン郊外で試乗したスタンダードボディのe-tronよりも断然操作性がいい。アウディにとっても初の市販EVだけに、常に市場からのフィードバックを求めそれに対し手を入れているのかもしれない。

　というような感じで高速道路とワインディングのテストドライブを行った。その範疇（はんちゅう）での出来栄えは相当いい。予想を超えた出来栄えだ。次はロングドライブで楽しい走りが続くのかと、リアルな巡航距離、それと充電操作の利便性を体験したいところである。聞くところによると回生ブレーキで相当バッテリーの充電量をリカバリーできるらしいが、そこは試してみないとわからない。なんやかんや言ってもEVの評価ポイントはそこを含むからね。なんてこじつけて、また乗りたいと思わせるクルマに仕上がっていることを付け加えよう。

■全長×全幅×全高：4900×1935×1615mm
■ホイールベース：2930mm
■トレッド前／後：1650／1650mm
■車両重量：2560kg
■駆動用バッテリー：リチウムイオン
■総電力量：95kWh
■一充電走行距離（WLTCモード）：405km
■モーター最高出力：265kW（ブーストモード：300kW）
■モーター最大トルク：57.2kgm（ブーストモード：67.7kgm）
■サスペンション前後：ウィッシュボーン
■ブレーキ前後：ディスク
■タイヤ前後：265／45R21