SUZUKI ソリオの魅力再発見 ~トール軍団に挑む~

●車両本体価格：158万1800~214万8300円
●発表年月（最新改良）：’20年11月（未実施）

　手頃な価格で圧倒的な多用途性を得られる人気カテゴリーのパイオニアは、先般のモデルチェンジでボディを拡大し、ダイナミックな外観と広い室内空間を手に入れた。先進安全装備や快適装備がアップデートされている。

ソリオ（写真）の内装はネイビーとホワイトを基調に心地よさを演出、バンディットはボルドーとブラックを基調に上質感を強調。

　軽自動車を除いて日本で一番売れているのがトールとそのOEM車たち。4WD車とスバル・ジャスティにはターボ車の設定がない。

　スペーシアの設計思想やノウハウをリッタークラスに導入して開発されたモデルがソリオである。全高は1.7mを超え、室内高は2L級の1BOX型ミニバンに迫る1365mm。高い視点と広いウインドウの見晴らしのよさとスライドドアと低い床面高の乗降性のよさ。大人4名でゆったりと過ごすも、室内高を活かして沢山の荷物を積んだレジャーにも対応できる。タウン＆レジャーを高水準で両立したファミリーワゴンである。

　試乗車のパワートレーンはマイルドハイブリッド採用のNA1.2L。前面投影面積の大きな車体でもあり高速での加速では高回転の使用時間も長い。しかし、非力感を覚えるのは急加速時くらい。巡航から緩加速ではスペックから想像する以上の余力感を示す。

　穏やかに踏み込んでいくような状況では電動パワーアシストが適時介入し、巡航ギヤ比維持あるいはダウンシフト量を抑制。エンジン回転数の変化が少ないため、トルクに余裕を感じるわけだ。踏み込み量が大きい、あるいは素早く踏み込むと早々にダウンシフトするが、速さよりもスムーズさを優先した制御で心理的な圧迫が少ないのも長所だ。

　穏やかパワーフィールには穏やかフットワークが似合い。高い重心高を硬いサスチューンで抑えるでもなく、ロールは大きめで、入りもゆらりという感じ。ただし、サスストローク速度は適度に抑制され、ストロークが深まるほどに腰が出るので、揺れ返しも少なく、柔らかい割に据わりがいい。長距離ツーリングに最適とは言い難いが、見た目に似合わず高速走行も不安感なくこなせる。

　停車保持機能はないものの、全車速型ACCを採用。車線維持支援は逸脱警報になるが、最上級グレードにはHUDも用意するなど、遠出に適した先進装備も設定。上級クラスの最新モデルには機能面で及ばずともリッタークラスとしては安全＆運転支援機能も充実している。タウンユースのスペシャリストと誤解されやすいが、ファミリー＆レジャー用途で使ってこそ活きるモデルである。

パワートレーン（NA／ターボ）　●エンジン形式：996cc 直列3気筒●最高出力（PS）：69／98●最大トルク（kg･m）：9.4／14.3●WLTCモード総合燃費（km／L）：16.8~18.4／16.8

　外寸及びパッケージングはほぼ同じ。ただ、2車を並べて見るとソリオのほうが印象がちょっと地味。バンディットも含めて乗用車感にこだわった感じだが、トールはミニバン系の押し出しをそのまま移植したような派手さ。好みの問題だが、存在感の強さではトール系。

　メーターパネルはトール系が一般的なステア奧配置、ソリオはセンターメーターを採用。両車ともにドラポジはアップライトであり、メーターの視認性はソリオが勝る。しかもソリオには同クラスではまだ贅沢装備のHUDまで用意されている。

　カタログ室内長はソリオが圧倒するが、これはメーターレイアウトの違いによるもので、実際の室内長に大きな差はない。積載性も大差ないのだが、後席スライド量が75mmほどトールが大きいこともあり、後席使用時の最大荷室長は僅差ながらトールに軍配を上げる。

　車線維持支援は逸脱警報レベルでほぼ同じだが、ACCの機能はトール系が勝る。ソリオは停車保持機能がないが、トールは停車保持＆RES発進機能を備える。逆にソリオのアドバンテージは運転視線で視認性のいいHUD。渋滞走行の機会が多ければトール系が有利だ。

　優劣判定を下すのが企画趣旨なので多少強引でも差を付けて裁定したが、柔道の判定で言えば多くは一昔前の「効果」レベル。つまり着目点や優先順位が変わればひっくり返ってもおかしくない優劣判定でもある。それほどにソリオとトール系は近い存在である。

　また、走りではマイルドハイブリッド対リッターターボとなるが、ターボ車はトール系でも最上級グレード限定。マイルドハイブリッドを主力として展開するソリオの方が、コスパと走りの汎用性では有利。適応用途に応じたパワートレーン選択と予算建てが両車の比較では重要である。

　マイルドハイブリッドの扱いやすさと余力感、安心感の高いフットワークでドライバーも含めて和みのドライブに適している。

　実用面では後席ロングスライド機構が見所。EPBの導入でACCは渋滞対応の全車速型だ。瞬発力が利いたターボも魅力のひとつ。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久