ヤリスクロス・魅力大研究【2】ライバル5車と徹底比較

　同格の2BOX車よりもキャビンスペースを広めにとったパッケージングを採用することが、コンパクトSUVのセオリーの一つ。スペシャリティ志向が強いC-HRとプレミアム志向のスタイリングにこだわるCX-3以外は、多様なシーンで使いやすい、優れたシートアレンジが与えられている。

　スペース効率で6車を見ていくと、一回り小さな車体寸法で実用的なキャビンを実現したロッキーは高く評価できる。駐車場などで車体寸法の制限があるユーザーには魅力的だろう。

　絶対的な広さや開放感ならばキックスだが、荷室に多段ボードを用いてスペースを稼ぐヤリスクロスも優秀。またハンズフリーのパワーテールゲートもあると便利な装備だ。一方、積載の多様性を重視するならヴェゼルが圧倒的。ダイブダウンとチップアップの二通りの後席格納は、買い物からレジャーまで積載物に応じたアレンジが可能。多様な使い勝手を求めるなら最適だ。

モニターを中央に配するオーソドックスなレイアウト。スペース効率の高いフィットの流れを汲むだけあって、キャビンは広がり感がある。後席のゆとりもクラス最大級だ。

後席の座面はチップアップ式。座面を跳ね上げれば高さのある荷物を積載することが可能。シートアレンジを含めたユーティリティは、ライバルたちを大きくリードしている。

上位グレード限定なこともあり、キャビン周りは華やかで所有欲を掻き立ててくれる。後席周りも広々としていることも強みだ。荷室はアレンジこそ平凡だが、広さは十分。

質感で秀でた部分は少ないが、開放感溢れるキャビン空間は魅力十分。特に後席のゆとりや荷室アレンジなどは、このクラスとしてはトップレベルだ。

インパネセンターに大型モニターを設けているが、キャビン周りはシンプルな設計。実用優先の感が強い。荷室容量は平凡だが、前席と後席周りのゆとりは十分に確保されている。

良質な素材を用いて構成されるフロントキャビンは大きな武器だが、後席と荷室はデザイン優先の影響もあって、広さもアレンジ性もライバルに劣る印象を否めない。

スペシャリティを意識した内装質感は上位モデルらしい仕立て。前席は開放感も感じられるが、後席は手狭でやや圧迫感も否めない。荷室は広さは十分だが、高い床面が気になる。

　車格が1クラス上となるC-HRは、余剰性能をスポーティ感や車格感に振り向けた印象。オンロードでの安定感は高いが、悪路適性性はSUVとは言い難い。ロッキーは軽量小型車らしいスポーティな味わいはあるが、比較6車の中では、快適性や走りの質感にやや見劣りを感じてしまう。

　キックスは乗り心地や低中速域の力強さは魅力的だが、路面からの振動抑制がやや強く、このあたりに古さを感じてしまう。ヴェゼルはファミリーユースに適した日常域の穏やかな乗り心地が見所だが、動力性能の余裕や乗り味の洗練感が今ひとつ。CX-3はディーゼルターボ車を筆頭に高速ツーリングではクラス上の実力を持つが、一般路での乗り心地はやや硬めだ。

　ユーザー側が嗜好や用途で選び分ければいいのだが、コンパクトSUVに求められる走りを幅広くカバーできるという点では、ヤリスクロスが一番しっくりとくるだろう。

■主要諸元（ハイブリッドZ FF）
●全長×全幅×全高(mm)：4810×1765×1590　●ホイールベース(mm)：2560　●車両重量(kg):1190　●パワーユニット:1490cc直3DOHC（91PS／12.2kg・m）+モーター（59kW/141N・m）　●トランスミッション：電気式CVT　●WLTCモード燃料消費率 （総合モード）:27.8km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）トーションビーム式（R）　●タイヤ：215/50R18

　高速走行まで含めた性能と、燃費のバランスが取れた走りが見所。パワートレーンと駆動方式で悪路対応力や乗り味の違いがあるが、安心感のあるフットワークや実用燃費と余力感を軸とする走りの汎用性の高さは、間違いなくこのクラスのトップレベルだ。

■主要諸元（XD プロアクティブ Sパッケージ FF）
●全長×全幅×全高(mm)：4275×1765×1550 ●ホイールベース(mm)：2570　●車両重量(kg)：1300　●パワーユニット:1756cc直4DOHCディーゼルターボ（116PS／27.5kg・m）　●トランスミッション：6速AT　●WLTCモード燃料消費率 （総合モード）:20.0km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）トーションビーム式（R）●タイヤ：215/50R18

　引き締まったフットワークは、荒れた路面で乗り心地に難を感じることもあるが、クラス上のモデルも凌ぐ高速安定性は大きな長所。特にディーゼルターボは格別の存在だ。ただし、ロングドライブで重宝する車線維持支援機能に少々弱さがあるのが残念。

■主要諸元（ハイブリッドG）
●全長×全幅×全高(mm)：4385×1795×1550 ●ホイールベース(mm)：2640　●車両重量(kg):1440　●パワーユニット:1797cc直4DOHC（98PS／14.5kg・m）+モーター（53kW/163N・m）　●トランスミッション：電気式CVT　●WLTCモード燃料消費率 （総合モード）:25.8km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）ダブルウィッシュボーン式（R）　●タイヤ：225/50R18

　快適性を損ねない程度に引き締められたフットワークがもたらすスポーティな乗り味は、C-HRのアドバンテージ。ハイブリッド車の動力性能はプリウスとほぼ同じ。またターボを採用するガソリン車は、実用域での力強さを軸に回して楽しむドライブフィールも兼ね備えている。

■主要諸元（X ツートーンインテリアエディション）
●全長×全幅×全高(mm)：4290×1760×1610 ●ホイールベース(mm)：2620　●車両重量(kg):1350　●パワーユニット:1198cc直3DOHC（82PS／10.5kg・m）+モーター（95kW/260N・m）　●WLTCモード燃料消費率（総合モード）:21.6km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：ストラット式（F）トーションビーム式（R）●タイヤ：205/55R17

　踏み増し加速も極めて自然。e-POWER車の中では大人びたドライブフィールを示す。耳障りなロードノイズも少なく静粛性も良好。路面からの振動抑制に設計の古さを感じてしまうが、実用志向のプレミアム系SUVとしては満足できる走りが与えられている。

■主要諸元（ハイブリッドZ Honda SENSING）
●全長×全幅×全高(mm)：4330×1770×1605 ●ホイールベース(mm)：2610　●車両重量(kg)：1320　●パワーユニット：1496cc直4DOHC（132PS／15.9kg・m）+モーター（22kW/160N・m）　●トランスミッション：7速AT　●WLTCモード燃料消費率 （総合モード）:19.6km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）車軸式（R）　●タイヤ：215/55R17

　1.5Lターボを搭載するツーリングを除けば、乗り心地に優れた実用モデルの走り。穏やかなフットワークが印象的だ。運転支援機能は充実しているためロングドライブも楽にこなすが、上位パワートレーンのハイブリッド車でも余力は少なめ。物足りなさも否めない。

■主要諸元（Premium FF）
●全長×全幅×全高(mm)：3995×1695×1620　●ホイールベース(mm)：2525　●車両重量(kg)：980　●パワーユニット:996cc直3DOHCターボ（98PS／14.3kg・m）　●トランスミッション：CVT　●WLTCモード燃料消費率 （総合モード）:22.8km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/リーディング・トレーリング（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）トーションビーム式（R）　●タイヤ：195/60R17

　やや誇張気味の踏み込み加速や素早い操舵追従反応でスポーティな味わいを演出しているが、1Lターボの特性は低中回転域のトルク重視型。先進運転支援機能も備えて、リッタークラスとしては高速長距離適性にも優れる。走りの質感は車格相応だがコスパ面は優秀だ。

　各モデルの最上級仕様の価格で比べると、最も安く入手できるのはロッキー。ただし、ライバルと比べるとパワートレーンと車格の差が大きい。ロッキー以外は性能面のプレミアム設定というべきパワートレーンを用意する。ロッキーは確かにお手頃価格なのだが、他モデルが実質クラス上ということを考えるなら、買い得感はほどほどだ。

　ハイブリッドのような上位パワートレーン車ならば、ヤリスクロスが最もコスパが高い。車格上のC-HRを別格にすれば、ライバル車よりも10万円以上安い見当となる。次いでヴェゼルが買い得感が高い。ただ、CX-3は高速巡航性能で1クラス以上上の出来を持つので、ツーリング性能重視ならばトップクラスだ。

　レジャー向けの実用性を加えた総合的な評価で比較した場合も、走りや実用性も先進機能でも満遍なく高水準で纏まっているヤリスクロスが、ライバル車を一歩リードしている。

　コンパクトSUVの評価でもうひとつ欠かせないのは2BOX車との比較。特にハードウェア面で姉妹車の関係になるヤリスとの比較は避けられないだろう。

　一般的にコンパクトSUVはキャビン容量がスモール2BOXより一回り大きく、荷室容量も勝る。ヤリスは標準的なスモール2BOXのため、後席居住性と荷室容量はヤリスクロスに遠く及ばない。また、ACCの全車速化もヤリスクロスの強み。長距離適性も格段に向上している。価格差はあるが、この性能強化だけでもヤリスクロスはかなり魅力的だ。

　また実用志向の強いフィットもライバルになりうる。荷室容量はヤリスクロスが勝るが、フィットは多才な積載性である程度はカバー可能。悪路対応力はヤリスクロスが勝るが、SUVへの思い入れがないならば、お手頃価格のフィットをライバルとするのは悪くない選択だ。