新型ハリアー vs ライバル 実力検証

　スポーティとファントゥドライブを軸に見れば、最も濃い味を持つのはCX-5だ。次いでRAV4、NXとなる。ハリアーとCR-Vは操る手応えよりも安定感重視の印象が強い。

　一方、走りの質感と快適性を重視すると、ハリアーとNX、CR-Vが上位に来るが、ハリアーはウェルバランスの穏やかさ、NXは細かな振動の抑制や遮音感覚の巧みさ、CR-Vは腰の据わった重質な乗り味と、微妙に評価の要点が変わってくる。

　RAV4とCX-5は共に硬めのサスチューンだが、路面への当たり感覚はCX-5がいくぶん強い。重質な味わいや据わりの良さではCX-5が勝るが、刺激の少なさはRAV4の方が優れている印象だ。

　車体サイズを感じさせない軽快感と不要な挙動を抑えた安心感の両立が巧み。パワーと燃費を両立したハイブリッド車の方が魅力的だが、実走行で排気量以上の余力感と扱いやすさを示すガソリン車も侮れない。悪路対応力の高い4WDシステムも大きな武器だ。

　車軸周りの揺れが気になるが、沈み込み感のあるストローク制御が重質な乗り味をもたらす。速度域による操縦感覚の変化が少ないことも長所。ハイブリッド車は低速から力強く、高速での余力感も上々。ガソリン車はターボの効果で2.5LNA車並みにパワフル。

　あざといスポーティ感がなく、高速ツーリング向けの安定性と素直な操縦性を求めたフットワークが印象的。大トルクのディーゼルターボや2.5Lターボなど、パワートレーンラインナップからして高速長距離を意識した選択だ。ファントゥドライブを求める向きに最適なモデルだ。

　骨格から伝わる振動騒音の遮断がかなり優秀。厚みを感じさせる乗り味もあって、比較5モデルの中では最も車格感を感じることができる。ハンドリングもしなやかなさと不要な挙動を抑えた安定志向。ハイブリッド車、2Lターボ車とも車格以上の性能を楽しめる。

　CX-5は多少ゆとりに欠くが、どのモデルもクラス相応の寸法は確保されている。ただ、同乗者の快適性も考えれば、視界も重要。サイドウインドウ形状が後席乗員のドライブの楽しみに影響する。その差が最も分かりやすいのは、同じプラットフォームを用いるハリアーとRAV4。室内有効長は同じだが、クーペ風のウインドウグラフィックを採用したハリアーのほうが視角的な閉鎖感が強く、それは後席からの見晴らしも同様だ。CR-Vは開放感に優れており、さらに荷室の使い勝手でも一歩リード。後席格納にダイブダウン方式を採用しているので、かさのあるレジャーグッズの積載性もいい。ちなみにこのクラスの定番になりつつあるパワーテールゲートは5車とも選択可能だ。

　キャビン意匠&素材に手触りの良いパッドを用いるなど、質感向上も意識した設計。スイッチ類の配置も実用優先で使いやすい。後席のレッグスペースも余裕があり、サイドウインドウの上下視角も広め。正統派SUVユーザーには馴染みやすいレイアウトを採用している。後席格納は6対4分割のシングルフォールディング式を採用。床面ボードを使い分けることで、荷室床面を完全にフラットにすることができる。床面下にサブトランクを備えるなど小物収納も抜かりなし。

　スポーツ&スペシャリティを強く意識したインパネ&シートは、レクサスらしいプレミアム感に溢れている。インパネ周りのデザイン処理やウィンドウ面積が小さい事もあってコクピット感覚が強い。居住性は前後共に必要十分なスペースを確保しているものの、後席は視角的な圧迫感をやや感じてしまう。基本的には前席優先のモデルだ。ちなみにリヤシートの格納は電動式を採用。こういう部分にプレミアムモデルらしさを感じてしまう。

　基本的に前席優先の設計。他のマツダ車と同じデザインセンスで纏められたキャビンは質感が高く、上級グレードのLパッケージ車ともなると、欧州プレミアムモデルを彷彿させてくれるほど。一方、広さに関しては、低い室内高や収まりの良いシートを備えることもあって、ミドルSUVとしては頭上や足元が多少窮屈に感じる部分も。ライバルと比べると荷室も少々小さめに感じる。ただ、大人4名乗車程度ならば、特に不便を感じるほどでもない。

　上級を意識したキャラクターもあって、キャビンの仕立てはなかなか巧み。継ぎ目なども上手に処理されていて、細部まで美しく仕上げられている。ガラスエリアも広く、前方視認性も良好。ファミリー&レジャーに求められる広さと開放感を併せ持つ。約4.6mの全長ながらガソリン車限定で3列シート仕様も用意するのも見所のひとつ。後席ダイブダウン格納の採用により、後席格納時の荷室容量が大きいことも見逃せない。

　ACCは5車とも停止保持機能付の全車速型を全車に標準装着。操舵補正型LKAも全車が装備し、CX-5以外は走行ライン制御型だ。速度などの走行情報の確認に便利なHUDはCR-V以外の4車が採用。隣接車線の接近車を監視するBSMは全車に備わる。個別の性能に多少の違いはあるが、車格に対して十分な安全&運転支援を持つ。ただし、性能を総合的に見ると、トヨタ系の3車が半歩リードしている印象だ。

　これまではスマホとの連携機能が車載ITの特徴になっていたが、これからの次世代型は大型モニターのDA（ディスプレイオーディオ）が中心になりそうだ。ハリアーのDAはまさにそれで、ナビ機能はアプリでも提供される。またヘルプネット（SOSコール）も注目機能の一つ。事故時に位置情報送信やオペレーターへの連絡を行うシステムであり、エアバッグ連動タイプなら作動時に自動発信する。この機能はNXを含むトヨタ系の3車はいち早く対応している。

　新型ハリアーの走りの質感と快適性が向上したことによって、最も影響を受けるのはNXだ。プレミアム重視という選び方でもハリアーとの差はかなり縮まった。また、プレミアムモデルとはいえ100万円以上異なる価格差をどう見るかということも気になる。

　ハードウェア的に近いRAV4とは、性能差は僅かだが目指す方向はこれまで以上に異なっている。ミドルSUVのニーズの両端を姉妹車でカバーしている格好とも言えるので、この2台に関しては、気に入った方を選べばいいだろう。共にトヨタ最新技術と装備が注がれているため、満足度はかなり高いはずだ。

　CR-Vは嗜好的にはハリアーとRAV4の中間に位置する。見た目からしてもかなりレジャー志向が強いのだが、車格感ある走りの味わいを持つなど、ハリアーと好勝負を繰り広げることができる。特にハイブリッド車同士で検討している場合は、悩み甲斐がある。

　CX-5は見た目も、乗り味もスポーティ志向が強い。エレガントな路線を狙った内外装はハリアーと被る部分もあるが、ファントゥドライブな走りを含めてキャラの違いは歴然。ターゲットユーザーがハリアーとは異なっている。

　このようにミドルSUVは他ジャンル以上にキャラクターの違いが明確なだけに、これが鉄板という選択はしにくいのだが、全方位に進化を遂げた新型ハリアーは、ミドルSUV選びの選択肢として、外せないモデルになることは間違いないだろう。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久