NISSAN 新型キックス vs ライバルSUV 先取り対決

国産屈指の強力ライバル勢にガチ勝負を挑むことになるキックス。ここではピックアップした注目モデルたちと1on1でガチンコ対決。その実力を見極めていきたい。

　ノートより車両重量が増えているとはいえ、低中速域でトルクフルなe-POWERは有利だろう。ヴェゼルは巡航で同排気量ガソリン車より多少優れるもののゆとりはあまりない。動力性能についてはキックスに分がありそうだ。また、ウインドウ開口が大きいこともキックスの特徴であり、後席からの見晴らしや開放感も良好だろう。　ヴェゼルのアドバンテージは4WDの設定と多彩な積載性である。ヴェゼルも目立って悪路を得意とするほうではないが、アウトドアレジャーを積極的に楽しむなら電子制御カップリング式4WDは大きな魅力。センタータンクレイアウトによる低床設計とダイブダウン式の後席格納はかさ張る荷物の収納力に威力を発揮する。

　C-HRを一言でまとめればSUVモチーフのスペシャリティカーである。室内有効長こそカローラスポーツ並みだが、後席は閉鎖感が強く乗降姿勢も窮屈。荷室の積み降ろしもよくない。また、最低地上高も一般乗用車の水準だ。売り物のハイブリッド車に4WDがないのも痛いところ。そういった点では、4WDが設定されないとは言え、レジャー用途向けにはキックスがまとまりがいい。　ただし、スペシャリティな部分を除いたとしても車格感はC-HRが勝る。キックスは試乗前なので断定できないが、走りの余力感や快適性、内外装の質感などにおいてキックスが上回るとは予想し難い。実用性を重視するか?　それともキャラを重視するか?　それが選び分けの要点になるだろう。

　1Lターボとはいえロッキー系の車格設定はリッターカークラス。対するキックスはひとつ上のクラスである。車体寸法もロッキーが一回りコンパクト。キャビンスペースも同様である。一般的なタウンユースならば、キックスよりコンパクトでも取り回し面のアドバンテージは少ない。なお、WLTC総合モードの燃費は15%以上キックスが勝る。　最低地上高と4WDのラインナップで悪路対応力はロッキーが勝るが、運転支援機能はキックスが勝り、レジャー&ツーリング用途でも軸足次第で評価が変わる。もっとも、価格差は実質60万円近く、ロッキーで4WD車を選んでも40万円安。コスパで比較すればロッキーが圧倒する。

　共にスペシャリティ志向で開発されたモデルではないが、デザイン優先の設計思想のためかCX-3は同サイズのSUVでは後席が狭い。電子制御カップリング式4WDを採用しているものの、最低地上高は160mmであり、一般的な乗用車よりも僅かに高い程度。悪路対応力で多少のリードはあってもラフロード止まりで十分というならば、キャビン実用性を考えれば、キックスのほうがバランスが良いだろう。　CX-3のアドバンテージは高速巡航に於ける操安性とディーゼル車の動力性能。クラス上と比較しても同等以上。ただし、ディーゼル車は価格が高く、さらに運転支援機能はキックスのプロパイロットが一枚上手である。

　走行ハード面は、キックスがノートe-POWER、ヤリスクロスがヤリスをベースにしている。両車ともに未試乗なので詳しい実力は判断できないが、動力性能や燃費についてはノートとヤリスの差を当てはめてもいいだろう。e-POWERは低中速域における瞬発力が特徴。ヤリスのハイブリッド車は追従性と滑らかさを重視した加速特性。ヤリスのガソリン車も回転を抑えて素直なトルクに乗せた余力感が特徴だ。e-POWERのほうがファントゥドライブな印象を受けるが、洗練された味わいではヤリスに分がある。　キャビンユーティリティはスペック上の比較では多少キックスがリードするが、ヤリスクロスはハイブリッド/ガソリン車ともに4WDが設定されるため、レジャー用途適性は勝る可能性が高い。