MAZDA3 vs アクセラ新旧プレミアムコンパクト比較

魂動デザインをベースにデザインされている点は変わらないが、より深化が進んだマツダ3の方がキレのあるスタイリングを手に入れている。また全高の差は30～40mmなのだが、明らかにマツダ3の方がワイド&ロースタイルだ。

フロントマスクの違いは5ドアハッチバックと同様に明確だが、ルーフ後端からリヤエンドにかけてのCピラー周りの印象もマツダ3はシャープにデザインされ、洗練されたイメージを強く感じる。伸びやかさを意識したマツダ3に対して、アクセラセダンはやや腰高感も感じてしまう。

マツダ3のファストバックとセダンを見比べると、車体前半部を共用する別モデルと言ってもいいほど印象が異なる。その一方、アクセラはほぼ同じ意匠やパネルが用いられており、マツダ3ほど明確な違いを感じられない。またマツダ3のセダンは、ファストバックに対して全長が200mm長くなるなど、外観寸法の差も拡大している。プロポーション面でも軽快な5ドアハッチバックと伸びやかなセダンというキャラの違いを主張しているようだ。

実用性は同等レベルだが、上質感は大きく向上

上面に傾斜を付けてメータークラスター以外を抑えた表現にしているアクセラのインパネは、いかにもスポーティモデルらしい見せ方。一方、マツダ3のインパネはさらに一枚上面にパッドを被せたようなデザインを採用して、水平方向への広がりと連続性を持たせている。彫りの深い造形など、スポーティよりプレミアムを軸にした印象が強い。キャビンの実用性に関しては、甘めにみてアクセラと同等レベル。雰囲気を楽しむための設計思想は変わっていないようだ。

マツダ3は、まだ雪上コース内でのプロトモデルの試乗になるが、乗り味の進化を著しく感じた。サスの硬柔はアクセラとあまり変わっていないのだが、細かな振動が少なく、厚みと減衰感を覚える乗り心地が印象的。それに比べるとアクセラは、硬バネのバタ付きやビリ付きが目立つのだが、走りの総合レベルは未だにクラストップに近い。当然、マツダ3の方が走りにアドバンテージはあるだろうが、アクセラもまだまだ走りを楽しめる、希少なモデルであることは間違いないだろう。

アクセラを実用の道具として選ぶユーザーは少ないだろう。操り心地や乗り味、あるいは内外装デザインなど、クルマ好きの心を惹く部分が魅力である。マツダ3は、そんなアクセラの美点を突き詰めたモデルだ。走りに対する姿勢やデザインコンセプトが大幅に変わったわけでもなく、アクセラもマツダ3も「人馬一体」と「魂動デザイン」で開発されたモデルであり、アクセラのオーナーならば、マツダ3は否応にも気になるはずだ。率直に実用性のバランスなどは変わっていないので、あとはマツダ3を気に入るか否かである。アクセラもいいクルマだけに、アクセラユーザーが慌ててマツダ3に乗り換える必要はないかもしれない。