新型RAV4グレード解説

新型車比較・ライバル車対決
更新日：2019.05.20 / 掲載日：2019.05.20

この記事の目次

ハイブリッドモデル
ガソリンモデル
【グレード選び】この機能&装備に注目すべし!
【結論】復活を遂げた新型RAV4の実力は如何に?

ハイブリッドモデル

HYBRID X

価格： 320万2200円（FF） 345万600円（4WD）
ハイブリッドの入門グレードFFモデルも選択可能
ファブリック・ブラック
ハイブリッド車のエントリーグレード。パワートレーンがハイブリッドであることと、それに付随する走行支援機能が異なることを除けば、装備や内外装の仕様はガソリン車のXとほぼ同内容。ちなみにガソリン車のXとの価格差は約60万円になる。
ファブリック・ライトグレー

HYBRID G

価格： 381万7800円（4WD）
機能装備を充実させたRAV4の最上級グレード
合成皮革・ブラック
ハイブリッドXと同様に、ガソリン車のGと装備&意匠はほぼ共通だが、ハンズフリーパワーゲートがオプションで選べることと、アクセサリーコンセントの出力が異なるなど、一部装備の装着設定が少々異なる。駆動方式は、E-Fourを搭載する4WDモデルのみ。
合成皮革・ライトグレー

ガソリンモデル

価格： 260万8200円（FF） 283万5000円（4WD）
機能&装備は実用最優先コスパに秀でる入門グレード
ファブリック・ブラック
トヨタセーフティセンスは装着されるが、ソナー系の安全装備はOP設定。シート地もファブリック、加飾パネルもシンプルなブラックパネル仕様と、装備&機能は実用最優先だ。ただ、ガソリン車でFFモデルを選べるのはXのみ。価格もかなり魅力な設定だ。
ファブリック・ライトグレー

G Z Package

価格： 334万8000円（4WD）
トルクベクタリングAWDも装着オン/オフ問わない万能グレード
合成皮革・ブラック
Gをベースに上級機能&装備を追加したガソリン車の最上級グレード。内外装の意匠はGと共通だが、トルクベクタリングAWDの搭載やデジタルインナーミラー&パワーバックドア（ハンズフリー仕様）への変更、専用ホイールの装着で差別化が図られている。
合成皮革・ライトグレー

価格： 320万2200円（4WD）
利便装備が強化されたガソリン車の中核グレード
実用性に徹したX系グレードに対して、内外装の仕様に上級加飾がプラスされるほか、ランバーサポート付き運転席パワーシートやバックカメラ、パワーバックドアなどの機能装備も充実。実用面に秀でたRAV4らしさを最も感じることができるグレードだ。
合成皮革・ライトグレー

Adventure

価格： 313万7400円（4WD）
専用外装でカスタムされた個性豊かなオフローダー
合成皮革（専用意匠）・ブラック
タフギアのイメージを注いだ専用外装を装着するカスタム系グレード。装備水準はX系グレードに近く、やや物足りなさもあるが、4WDシステムは最新のトルクベクタリングAWDを搭載。アルミも専用意匠の19インチと全体がオフロード寄りに仕上げられている。
合成皮革（専用意匠）・オーキッドブラウン

【グレード選び】この機能&装備に注目すべし!

【チェック1】4WDシステム
純粋に性能だけを比較すればトルクベクタリングAWDが一歩リードするが、ガソリン車の上位グレードのみしか選べない。正直、X&Gのトルクコントロール4WDの走りも優秀だ。
【チェック2】パワートレーン
ガソリン車は、トヨタ車初となる2L+ギヤ付きCVTを搭載。ハイブリッド車も最新仕様のTHS 2と、どちらを選んでもトヨタの最先端を堪能できる。約60万円の価格差をどう見るか?
【チェック3】タイヤ&アルミホイール
ホイールはグレード毎に意匠が異なる設定。17インチから19インチまで選ぶことができる。XはGと同じ18インチをOPで選択可能だ。
【チェック4】サンルーフ
サンルーフは全グレードOPだが、大型ガラスルーフのパノラマムーンルーフはGグレード以上の設定。Xは小型サンルーフになってしまう。

全グレード、オーディオレスのためナビは自由に選べるが、Tコネクトとの連携を考慮すると、ディーラーOPの純正ナビが無難な選択だ。
トヨタセーフティセンスは全グレードに標準装着されるが、XとアドベンチャーはクリアランスソナーやBSMなどがOP設定だ。
G以上はパワーバックドアが備わっているが、G・Zパッケージは、足元ワンタッチでゲートを開けるハンズフリー対応型が標準となる。
Xこそファブリック仕様だが、G以上は合成皮革+ステッチ仕様が標準設定。ただアドベンチャーはスポーティな専用意匠タイプとなる。

【結論】復活を遂げた新型RAV4の実力は如何に?

　世界的には今やカムリを超えるトヨタの主力モデルへと成長したRAV4。ベストセラーは保守的になりがちだが、新型はデザイン/パワートレーン/シャシー/4WDシステムを刷新して攻めの姿勢を選んだ。また、昨今のSUVに必要なオン/オフのバランス良い走行性能はもちろん、数値に表れないような官能性能もスポーツカー並みにこだわっているなど、クルマとしての総合性能も非常に高い。ライバルに対して性能と価格のバランスの良さも魅力的だ。

　そういう意味では、新型RAV4は断然“アリ”だ。国内販売をやめて3年のブランクがあるのが気になるが、RAV4ブランドにあまり悪いイメージもないため販売面も心配はないだろう。

オススメグレードは? →【アドベンチャー】
ハイブリッドの力強さにも惹かれるが、オススメはアドベンチャーだ。より個性的なルックス、オン/オフ問わない軽快で気持ちいい走りと、新型RAV4が目指したコンセプトを最も体現しているグレードだろう。
【川島茂夫】実用優先の中に宿る最先端技術の数々評価されて当たり前
　スペシャリティやプレミアムなど、付加価値を求めるユーザーが増えたことでSUVの本質も見失われがちだが、RAV4はそんな流れに一石を投じるモデルだ。

　代を重ねるにつれてボディサイズは拡大しているが、実用面に優れるSUVというRAV4の本質は少しもブレていない。オン&オフロードを両立させるために投入された走行支援機能や安全&運転支援機能、多彩なキャビン&ラゲッジのユーティリティなどには、トヨタの最先端のクルマ技術が注がれており、ありがちな過剰演出などは、あえて控えめにしている。趣味や実用の道具としてSUVを選ぶユーザーにとって、本質重視のSUVの登場は大歓迎だろう。

オススメグレードは? →【アドベンチャー】
専用の内外装がアウトドア趣味に似合いというのもあるが、新AWDの走りも見所。Gに比べると高級装備が簡略化されるが、オフロード性能優先で選ぶのもRAV4のキャラには合っている。

ふたりのオススメグレードは? →【アドベンチャー】ハイブリッドの力強さにも惹かれるが、オススメはアドベンチャーだ。より個性的なルックス、オン/オフ問わない軽快で気持ちいい走りと、新型RAV4が目指したコンセプトを最も体現しているグレードだろう。【アドベンチャー】

提供元：月刊自家用車

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グーネットマガジン編集部

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