注目NEWモデル先取り対決【4】スープラvsGT-RvsNSX

■主要諸元　（スープラ RZ）
●全長×全幅×全高：4380×1865×1295mm（社内測定値）●ホイールベース：2470mm　●車両重量：1520kg（社内測定値）　●駆動方式：FR　●乗車定員：２名　●パワートレーン：2998cc 直６DOHCツインスクロールターボ　●トランスミッション：８AT　●エンジン最高出力：340PS／5000-6500rpm　●エンジン最大トルク：51.0kg・m／1600-4500rpm　●JC08モード燃費：ー　●タイヤサイズ：前255／35Ｒ19、後275／35R19

■主要諸元（GT-R トラックエディション エンジニアードbyニスモ）
●全長×全幅×全高：4710×1895×1370mm ●ホイールベース：2780mm ●車両重量：1760kg　●駆動方式：4WD　●乗車定員：４名　●パワートレーン：3799cc V６DOHCツインターボ　●トランスミッション：６AT（デュアルクラッチ）　●エンジン最高出力：570PS／6800rpm　●エンジン最大トルク：65.0kg・ｍ／3300-5800rpm ●JC08モード燃費：8.8km／L●タイヤサイズ：前255／40R20、後285／35R20

■主要諸元　（NSX 標準仕様）
●全長×全幅×全高：4490×1940×1215mm（社内測定値）●ホイールベース：2630mm ●車両重量：1800kg（カーボンセラミックブレーキローター装着車は1780）　●駆動方式：4WD ●乗車定員：２名　●パワートレーン：3492cc V６DOHCツインターボ＋３モーター　●トランスミッション：９AT（デュアルクラッチ）　●エンジン最高出力：507PS／6500-7500rpm　●エンジン最大トルク：56.1kg・ｍ／2000-6000rpm　●モーター最高出力：前（一基当り）27kW／4000rpm、後35kW／3000rpm　●モーター最大トルク：前（一基当り）73N・m／0-2000rpm、後148N・m／500-2000rpm　●JC08モード燃費：12.4km／L　●タイヤサイズ：前245／35R19、後305／30R20

　１月のデトロイトショーでの世界初披露に続き、２月９~11日に開催された大阪オートメッセでは右ハンドルの日本仕様とＴＲＤの手による世界初のカスタムモデルも公開された新型スープラ。
　ライバル２社のＧＴ-Ｒ／ＮＳＸと比べると、スープラはミドルクラスのピュアスポーツ、ＧＴ-Ｒ／ＮＳＸはスーパースポーツと、同じスポーツカーながらジャンルも価格帯も全く異なるため純粋に比較はできない。そこで、ここでは各メーカーのフラッグシップスポーツに対する想いを中心に見て行くことにしよう。
　17年ぶりに復活となるスープラはＢＭＷと共同開発されて生まれたモデルである。これは２０１３年１月にトヨタとＢＭＷグループが協業に関する正式契約を締結した事が発端となっている。
　兄弟車ＢＭＷ Ｚ４と基本コンポーネントを共用するも、Ｚ４とは別のスープラ開発チームが担当。走りの味付けはＴＭＥ（トヨタ・モーター・ヨーロッパ）所属のベルギー人、ヘルヴィッヒ・ダーネンス氏がＢＭＷに駐在して実施したと言う。ちなみにＢＭＷ側からは「Ｚ４はこうだからスープラはこうしなさい」といった指示は１度もなかったそうだ。
　このようにして生まれたスープラ、プロトタイプに試乗した印象は鋭い回頭性やロードホールディング性の高さ、スタビリティの高さなど新時代のスポーツカーを感じた一方で、「重さを感じさせないドライバーの意志に忠実な挙動」や「Ｇの繋がりの良さ」、「最後まで裏切らない安心感」、「基本は安定方向だがドライバーの意志でコントロールできる自在性」といった「トヨタの味」も継承されていたことを実感できた。
　ＧＴ-Ｒはスペックはともかく、開発／生産に関してはスープラの対極だ。他のスーパースポーツのような専用ファクトリーでの手作りではなく、日産の栃木工場の量産ラインで他のモデルと一緒に生産。量産技術の精度の高さ、そして”ニッポンの物作り“の強さを高くアピールしている点がポイント。
　ＮＳＸも自社生産にこだわるが、ＧＴ-Ｒとの違いは、車体開発とクルマ全体のマネージメント、そして生産はアメリカ、パワートレーンやスポーツハイブリッドＳＨ-ＡＷＤなどの複雑なメカニズム開発は日本と、ワールドワイドな「オールホンダでの物作り」で勝負。ただし、現在はその流れが変わり、２０１９モデルの開発から日本側が担当している。
　このように同じ日本製スポーツカーであっても作り手の想いや考え方はもちろん、形にする手段は全く異なる、だから面白い！

スープラは曲線を用いたマッスルなボディデザインが特徴。全長、全幅は3車中一番コンパクトで、とくにホイールベースは格段に短い。走りを楽しむための、新世代ピュアスポーツカーなのだ。

その名の通り、グランドツーリングを楽々こなすGT-Rはどっしりとした造り。ホンダ最先端のハイブリッドシステム、SH-AWDを積むNSXはスーパーカーらしさに近未来感を加えたデザイン。

鋭い回頭性やロードホールディングの高さが特徴。ホイールベースとトレッドをスポーツカーの黄金比、1.6とするなど「走り」を追求したモデルだ。ボディ剛性はカーボンボディのLFAをも超えるという。

初登場から10年以上、熟成されたGT-R。ザ・レーシングカーといった走りだったが大人の穏やかさを手に入れた。NSXは複雑な機構による予期せぬ動きにドキッとする場面もあったが、最新改良で一体感を高めた。

GT-RとNSXはエンジン最高出力500PS超えのモンスター。スープラは最上級グレードで340PS。直４も用意、価格は500~700万円台（本誌予想）。手の届くスポーツカーだ（高いけど）

もっとも「メカメカしい」エンジンルームなのがGT-R。3.8LのV6でトランスアクスルを車体後部に配置。NSXはリチウムイオンバッテリーの後方にエンジンを置き、前2、後1のモーターを組み合わせる複雑なもの。

コックピット感の強いタイト目の座席。BMWのエッセンスが随所に感じられるなど、シンプルな中にも上質感は感じられる。ダブルバブルルーフ採用で頭上空間にも余裕はある。

ナッパレザー（1枚革!）インパネも用意するGT-R。4人乗れ、ゴルフバッグを積めるのも強み。NSXは価格からすると、高級感や利便・快適装備が少ない点が少し残念。

スープラは直列6気筒のFR駆動という伝統的スポーツカーの現代的解釈、GT-Rは理詰めで開発されたマルチパフォーマンススーパーカー、そしてNSXは電動化技術を盛り込んだ次世代スーパースポーツの具体化である。恐らく比較して買おうという人はいないと思うが、共通しているのは各メーカーの考え方が凝縮されているいう点だろう。スポーツカーは八方美人である必要はなく、好き嫌いが出て当然。迷わず直感的にグッと来たモデルを選んで欲しい。