【NISSAN ノート e-POWER】厳選オススメモデルはこれだ！【PICK UP16】

■主要諸元（X ブラックアロー・FF）●全長×全幅×全高（mm）：4100×1695×1520　●ホイールベース（mm）：2600　●車両重量（kg）：1220　●パワートレーン：交流同期モーター（109PS／25.9kg･m）<発電用エンジン：1198cc直3DOHC（79PS／10.5kg・m）　●JC08モード燃費：34.0km／L　●燃料タンク容量（L）：41［レギュラー］　●最小回転半径（m）：5.2　●最低地上高（mm）：130

　発進時の力強さは独特だ。踏み込んだ瞬間から力強く加速。80km／h以上では車格相応になってしまうが、低中速域での力感は2L車も凌ぐほど。アクセルOFFで強く減速するe-POWERドライブは多少の馴れが必要だが、慣れてしまえば快適そのものだ。

　ヴィッツやフィットなどと同クラスに位置するコンパクトカーだが、ちょっと大人っぽい内外装が特徴。そこをシリーズ式ハイブリッドで強化し、プレミアムコンパクトとしたのがe-POWERである。

　リーフで培った電動駆動技術を導入。発電機となる1・2Lエンジンとの組み合わせでハイブリッド化。油圧回生協調ブレーキは採用されていないが、エンブレ回生を強化できるe-POWERドライブにより回生効果を高めている。

　電動モーターの瞬発力の高さを活かしたドライブフィールはリーフとも共通。高速域での動力性能と効率低下の難点も引き継いでしまっているが、それらを含めても電気自動車的な運転感覚は見所。走り出した瞬間に「違う！」と実感させるに十分である。

　車線維持支援は半自動操舵型ではないが、はみ出しそうになると警報及びトルクベクタリングにより方向修正を行う。緩やかなLKAといってもいい。また、作動速度域は30km／h以上となるが、ACCも用意されている。これらはベーシックグレードには設定されていないが、e-POWERにOP、上位グレードには標準装着され、実質的には全グレード展開に等しいと考えていい。

　ガソリン車からの乗り換えでも違和感のないドライバビリティや、高効率な油圧回生協調ブレーキなど、トヨタハイブリッドのお約束はしっかり宿る。引き締まったサスチューンもあり高速長距離も得意だ。ただ、次世代標準となるACCやLKAがないのは泣き所だ。

　ACCが設定されるX以上が狙い目だが、Xをベースにした特別仕様のX“ブラックアロー”の買い得感が高い。ベース車の約9万円高となるが、ACCとLKAも標準装備となる。精悍なインテリア&エクステリアも見所だ。