【MITSUBISHI デリカD：5 】厳選オススメモデルはこれだ！【PICK UP13】

■主要諸元（G パワーパッケージ／7人乗り）●全長×全幅×全高（mm）：4800×1795×1875　●ホイールベース（mm）：2850　●車両重量（kg）：1950　●パワートレーン：2267cc直4DOHC直噴ディーゼルターボ（145PS／38.7kg・m）　●JC08モード燃費（暫定値）：13.6km／L　●燃料タンク容量（L）：64［軽油］　●最小回転半径（m）：5.6　●最低地上高（mm）：185

　最新のディーゼル車としては騒音振動は大きめだが、従来型に比べると、気にならないレベルまで減少。踏み込み時の加速反応は明らかに向上しており、巡航ギヤの維持力や加減速コントロールも容易となった。また、オフローダー的だった乗り心地は、すっきりした味わいに改善。走りの質感が大幅に向上していることも新型の強みだ。

　まもなく正式発売となる新型は、マイナーチェンジながらも、フロントマスクもインパネも別物と思えるくらいの変身ぶりを遂げた。D：5の本来の車格設定はアッパーミドルクラスなのだが、実用感の強いデザインだった従来型は、その一つ下の2L級に近い印象が強かった。そこで今回のマイナーチェンジでは、内外装に大幅テコ入れを行い、名実共にアッパーミドル級を名乗れるよう、1ランク上のミニバンを狙ってきたわけだ。

　もちろん、新型もSUVの流れを汲むアウトドアユースを意識したモデル、というコンセプトは変わっていない。従来型の基本シャシーを踏襲しつつ、ミツビシAWD思想に基づいて4WD制御を進化させて、悪路踏破の安定性を向上させてきた。見た目の印象に似合わず、ハードな悪路性能を有しているのだ。

　さらにパワートレーンの改良も見逃せない。パワーユニットはディーゼルターボのみとなり、尿素SCRを採用するなどの大幅改良が加えられた。この改良の恩恵は大きく、燃費やドライバビリティの改善だけでなく、振動騒音も飛躍的に改善されている。

　さらに安全&運転支援機能も大幅にグレードアップ。全車速型ACCに加え、衝突回避も歩行者対応型を装着。車線維持支援も備えるが、これが警告レベルなことは残念。車格やカテゴリーを考えれば十分なレベルなのだが、この先長く販売される最新モデルと考えると少し気になってしまう。

　モデルのコンセプトとして純粋なライバルは存在しない。そうなると気になるのは改良前の従来型との違いだろう。内外装の質感や走りの味わいは、圧倒的に新型が勝る。また、安全&運転支援機能の差も決定的だ。従来型の実直な道具感を好むのでなければ、あえて従来型を選ぶメリットは希薄だ。

　どのグレードも走行ハード面に大きな差はないので、装備が選び分けの基本。悪路走行でも使い勝手のいい車体周辺モニターや、ライン装着ナビの装着や両側パワースライドドア標準となるG パワーパッケージが無難な選択だろう。