【TOYOTA クラウン】厳選オススメモデルはこれだ！【PICK UP8】

■主要諸元（ターボ RS）●全長×全幅×全高（mm）：4910×1800×1455　●ホイールベース（mm）：2920　●車両重量（kg）：1730　●パワートレーン：1998cc直4DOHCターボ（245PS／35.7kg・m）　●WLTCモード燃費：12.4km／L　●燃料タンク容量（L）：66［プレミアム］　●最小回転半径（m）：5.5●最低地上高（mm）：135

　荒れた路面での当たりがちょっときつめだが、標準サス仕様でもストロークを活かしたサスチューンで、刺激的なパワートレーンを搭載する直4ターボ車でも、品の良いファントゥドライブが楽しめる。国産車屈指の実力派だ。

　現行型からロイヤル／アスリート／マジェスタの3系統構成を廃止し、バリエーション展開で対応しているが、実態としてはアスリート系に統一したと考えるべきだ。マジェスタのように快適性を第一としたモデルはない。しかし、走りの質感の向上や、安定性とコントロール性を高水準で両立したハンドリングのおかげで、スポーティ&ツーリングに優れたプレミアムセダンとして、新しいクラウン像を作り上げている。

　パワートレーンは2.5L4気筒と3.5L6気筒のハイブリッドと、2Lターボの3タイプ。6気筒ハイブリッド車はレクサスLSと同型だ。主力を担うのは4気筒ハイブリッド車になったが、ダウンサイジングと気筒減は、プレミアムクラスであっても世界的な流れであり、新生クラウンの魅力を損ねるものではない。特にターボ車はドライブフィールも含めて若々しいスポーティセダンの印象が明らかに強まった。

　安全&運転支援機能は国内外を含めてトップレベル。中でもLKAはライントレースの制御や作動領域の広さに優れ、ドライブ時の実効性も高い。現行型の良質なツーリング性能を支える、キーアイテムとなっている。

　重質な味わいと挙動全般に感じられる減衰感が、車格を超えた質感と安心感を生み出している。静粛性や居住性ではクラウンに及ばないが、運転支援機能でも同等以上のレベルにあり、車格にこだわらなければ、コストパフォーマンスを含めて、好ライバルとなる存在だ。

　4気筒ハイブリッド車が標準的な選択だが、若々しいスポーティセダンとして選択するならターボのRSが狙い。AVSの採用によりフットワークも荒々しさがなく、キレがいい。手頃な価格で新生クラウンの魅力を楽しめる。