【MAZDA CX-5】厳選オススメモデルはこれだ！【PICK UP1】

■主要諸元（XD L Package 2WD）●全長×全幅×全高（mm）：4545×1840×1690　●ホイールベース（mm）：2700　●車両重量（kg）：1610　●パワートレーン：2188cc直4DOHCディーゼルターボ（190PS／45.9kg・m）　●WLTCモード燃費：17.4km／L　●燃料タンク容量（L）：56［軽油］　●最小回転半径（m）：5.5　●最低地上高（mm）：210

　さほど気を使わなくてもスムーズに綺麗に走れるのが特徴だ。走行中、随所にちょっとした反応や収束性の良さに違いがあり、操縦性も動力性能も、補正操作なしで収まるところに収まるような感覚を楽しめる。また、動力性能は実用域のゆとりを重視。中でもディーゼルターボ車は、高速道路や山岳路での余力に勝り、長距離の精神的な負担も軽減してくれる。

　CX-5のキャラクターは、SUVというよりもワゴンに限りなく近い。オフロード性能や荷物の積載性など、SUVに求められる機能や実用性はそれなりのレベルに留まることもあり、それを求めるユーザーには、中途半端に思えてしまうかもしれない。

　だが、走りの良さはSUVのみならず、乗用車全体としてもトップクラスだ。大トルクで扱いやすいディーゼルターボを筆頭とした多彩なパワートレーンは、おのおのに個性の差はあるもの、いずれも日常用途から長距離、山岳路まで、扱いやすさや安心感を感じることができる。スムーズな操縦感覚と操舵後の揺れ返しを抑えるGVCプラスなど積極的な改良のおかげもあり、マニア向けのファントゥドライブではなく、万人が楽しめるドライバーズカーでもあるのだ。

　安全&運転支援機能は、衝突軽減ブレーキやLKA、BSM、標識認識機能など、一通りの機能を備えている。運転中に優れた視認性を得られるヘッドアップディスプレイも疲労やケアレスミスの軽減に有効であり、これを積極的に取り入れていることも、最近のマツダ車らしいアプローチだ。

　マツダコネクトは使い勝手や機能でもう一工夫欲しい気もするが、遅れていると言うほどでもない。

　走りにしても、運転支援にしても、現在のマツダ車は「誰でも安心して運転できる」が狙い。そのマツダのクルマ造りの姿勢を、しっかりと実感できるのが、CX-5なのである。

　内外装のプレミアム感とスペシャリティな雰囲気へのこだわりは、ハリアーの見所。また、上級ワゴンとしての使い勝手の勘所も上手に押さえている。ただ、乗り心地の質感は車格に比べると見劣りも感じる。安全&運転支援機能は最新型のクラウンに比べると一世代古いが、CX-5と比べるなら同等以上の性能を持っている。

　キレのいいドライブフィールを求めるならばガソリンターボ車も魅力的だが、燃費と動力性能を基準としたコストパフォーマンスを求めるならば、ディーゼルターボ車が優れる。安全&運転支援装備がすべて揃う、プロアクティブ以上を選びたい。