クラウン：乗り替え比較＆ヒストリー図鑑

発表年月：2018年6月／最新改良：未実施
●価格：460万6200~718万6400円

先代までクラウンはロイヤル系／アスリート系／マジェスタ系の3系統構成で、カタログも別仕立てだったが、現行モデルは3系統を統合している。パワートレーン展開は4気筒の2.5Lハイブリッドと2Lターボ、V6の3.5Lハイブリッドとなる。グレード面は従来の3系統を合わせた設定のためRS系がアスリート系相応。ただし、従来はマジェスタとして展開されていたV6ハイブリッド車も高性能志向だ。嗜好的にはアスリート系に集約したと考えたほうが妥当だろう。

端正な3BOXフォルムからファストバック風デザインとした外観は一見すると前席優先の設計に見えるが、後席レッグスペースやヘッドルーム、開放感など居住性の要点になる部分は従来車と同等もしくはそれ以上。見た目の印象は別として実用性はリピートユーザー向けを意識した設計である。

走行性能は前記したようにアスリートの後継としてはかなり満足度が高い。高速コーナーでの安定感とコントロール性のよさは現行車の見所のひとつであり、AVS採用の専用サスチューンを施したRS系は歴代クラウンでも高速ツアラーとして最も優れたフットワークを示す。半面、標準サス仕様でも路面の当たり感は強めであり、快適性重視のゆったりとした乗り味を求めると厳しい。

TNGAを採用してフルモデルチェンジ。従来のロイヤル／マジェスタといったラグジュアリー系のデザインは廃止し、アスリートを継ぐスポーツ系のみに。

高級セダンらしさを維持しつつ、中央のツインモニターなどで先進感をプラス。内外装のデザインはスポーツ系だが、室内空間はしっかり確保されている。

伝統＆格式No.1の“ザ・国産車”

国産車で最も長い車史を持つモデル。初代の登場は1955年まで遡り、現行モデルは15代目に当たる。セダンらしい端正な佇まいや優れた快適性を特徴とし、VIPカーの印象も強かった。転換となったのは12代目となる通称「ゼロクラウン」。高速操安性を軸脚としたシャシー設計によりオーナードライバーカーの側面を大幅に強化。また、エンジンも直6からV6に変更された。13代目からは高性能型V6ハイブリッド車をラインナップ。14代目ではFRの3L車を4気筒2.5Lハイブリッドに、アスリート系2.5Lを4気筒2Lターボ、ロイヤル系／3LのV6を4気筒の2Lターボに代替してエコ性能を強化している。

従来のアスリート系からの乗り換えならかなり高い満足感は得られそうだ。もちろん、走りの質感、安全＆運転支援機能やその他装備のグレードアップもある。スポーティの流れならRS系が狙い目だが、ハードに攻め込むタイプでなければ標準系サスでいい。コスパなら2Lターボ車がいい。ロイヤル系は標準サス車限定で、質感や装備狙いなら乗り替えも悪くない。勧められないのはマジェスタからの乗り替え。クルマのキャラが違いすぎる。

提供元：月刊自家用車