CX-8 vs ハリアー vs CX-5　プレミアムSUV王者決定戦

　ロードスターは多少趣向が異なるが、最近登場したマツダ車の走りの志向やテイストは一貫している。「人馬一体」をどう解釈するかはともかくとして、「躍動」「安心」「簡単」の三要素が特徴だ。
　ＣＸ-８の走りは、その最新作にふさわしく、低回転からしっかり立ち上がる大トルクに載せた悠々の動力性能と、過剰反応も遅れもなく切った分だけ反応する素直な操縦感覚が大きな特徴だ。高速も山岳路も気負わずに運転できる、いわゆる「運転が上達した」ように感じさせる走りが楽しめる。
　一方、ＣＸ-８と同価格帯に位置するハリアーのターボ車は、スポーティグレードに近い立ち位置。一般的なダウンサイジングターボは、低中回転域から大きなトルクを発生する実用特性が優先されるが、ハリアーに搭載される２L直噴ターボは、中速域からの動力特性にも優れる、スポーティな加速性も持ち味になっている。
　その２台を比べてみると、両車とも６速ＡＴを採用し、１００km／ｈ時の回転数もほぼ等しいが、ハリアーターボの最大トルクはＣＸ-８より約10kg・ｍほど小さい。そのため、巡航ギヤ維持能力や余力感に差がある。ハリアーの方が緩加速や登坂でダウンシフト頻度が高い。分かりやすくいえば、悠々たる味わいで及ばないのだ。
　しかし、全開加速となると攻守が逆転し、６０００回転まで一気に回せる高回転域の切れ味は、ディーゼルとしては高回転域を得意とするＣＸ-８でも及ばない。
　フットワークも明確な差がある。ハリアーは回頭反応を高めた軽快感と切れ味のいいハンドリングを示す。ただ、ドライビングの手応えはＣＸ-８以上だが、しっとりとした落ち着き感は明らかに劣る。細かな挙動の収束感や、微妙な揺れ返しの少なさといった洗練感はイマイチ。運転感覚にしても乗り味にしても、ＣＸ-８のほうがゆったりとした余裕を楽しめる。
　なお静粛性はガソリン車が有利と思いがちだが、実はエンジン騒音量は目立った差がない。ロードノイズを含めた総合的な体感静粛性ではＣＸ-８が静かなくらいだ。
　内装の高級感の演出は、ハリアーの光り物や加飾の目立たせ方や手の込んだ感じのデザインと比べるとＣＸ-８はシンプルで機能的。どちらを上とするかは嗜好によるが、両車のプレミアムに対するセンスの違いがよく現れている。後席の居心地はＣＸ-８のベンチ仕様のセカンドシートと比べると、ハリアーのほうが寛げる印象だが、キャプテンシートなら後席の居心地やプレミアム度は、ＣＸ-８に分がある。

●CX-8 VS ハリアーターボ車
ハリアーのターボエンジンは、高回転時のトルク低下が少なく、高性能型ターボの特性も併せ持つ。CX-8はディーゼルターボとしては高回転を得意とするが、ハリアーターボに比べれば重々しく、本領発揮は中速域までだ。エンジンを回すような刺激的な走りを求めるならば、ハリアーターボが明らかに楽しい。

●CX-8 VS ハリアーハイブリッド車
　エンジン＋ツインモーターのハリアーHVの走りをCX-8と比べてみると、低中速域中心という使い方では、僅かながらハリアーHVに軍配が挙がる。とはいえ、CX-8との差は決定的なものではなく、実用面で大きな差はない。車両価格の違いまで考慮すれば、ハリアーHVが優位とまではいえない。

●CX-8 VS ハリアーガソリンNA車
　ハリアーのNA車はCVT仕様。これを上手に使うことで動力性能を稼いでいるが、頻繁な変速が続くと余裕のなさが顕著に出てくる。性能的にCX-8に優れる部分は少なく、CX-8とは大きな差を感じる。

近年、マツダ車の質感向上は著しいものがあるが、特にキャビンまわりの進化ぶりは顕著。パネルやソフトパッド類の触感が高まったほか、組み込み精度も強化。その結果、上級車に求められる静粛性も高まっている。ロングボディが生み出す恩恵は、主にサードシートに当てられる。もちろん格納時は広々とした荷室になるが、通常時の荷室容量はゴルフバック2個程度が精一杯。

キャビンまわりを中心とした質感の高さは、初代モデルから続くハリアーの伝統芸。プログレスなどの上位グレードともなれば、プレミアムブランド顔負けの上質素材が用いられる。豪華な内装はアイデンティティのひとつだ。全長は4725mmとCX-8より175mmほど短いが、2列シート車の恩恵もあって荷室長は奥行き1000mm前後が確保されるなど、かなりの広さを持つ。実用面でCX-8との差はさほど無い。

●CX-8（左側）
全高：1730mm　全長：4900mm　ホイールベース：2930mm　
●CX-5（右側）
全高：1690mm　全長：4545mm　ホイールベース：2700mm

　デザインでは「魂動」、走りでは「人馬一体」、走行メカでは「スカイアクティブ」でテーマ統一した車両開発を行っているため、マツダの同カテゴリー車同士を比較すると、どうしても大中小とか松竹梅のような関係になりやすい。そういった視点ではＣＸ-８はＣＸ-５の先行改良型、あるいはストレッチキャビンによる実用性向上型と捉えても的外れとは言い難い。
「大は小を兼ねる」の論理で見ればサードシートを持つＣＸ-８のほうがメリットが大きいように思えるが、全長で350mm 、ホイールベースで230mm、最小回転半径も0・3mほど違う大きなボディサイズは、確実に狭い場所での取り回しに影響する。オプションで３６０度全周モニターを選べるとはいえ、取り回しサイズは小さくなるわけでもなく、都市部用途が多いユーザーには、「念のため」程度で選ぶには代償が大きい。
　車格設定はＣＸ-８が上級に位置するが、車体サイズを除けば「半クラス」程度のグレードアップと考えるべきだろう。搭載エンジンはパワースペックを向上させているが、排気量も型式も同じであり、上級設定というより改良型と考えるのが妥当。また、向上したパワースペックの余裕は、主に増加した車両重量で相殺される。力感や静粛性の向上など、走り全般はＣＸ-５よりも洗練感を高めているが、走行性能の魅力は大まかには同じ。格の違いというより同系メカの最新仕様の印象だ。
　だがＸＤ同士で約39万円の価格差は、決して無駄とも言い難い。サードシートや荷室の実用性に投資価値を見出せるユーザー以外でもＣＸ-８の室内は魅力的である。
　特にセカンドシートのスライド＆リクライニングによる着座姿勢の自由度は寛ぎを確実に高めてくれる。ＣＸ-５の後席はバックレスト角が固定であり、座面の高さと角度に対して後傾角が強め。リラックスするにはいいが、風景を見たり前席乗員と会話するには不便だ。レジャードライブの様々な状況で適切な着座位置と姿勢を取れることは、ＣＸ-８のセカンドシートのアドバンテージ。また、セカンドシートは同価格でキャプテンシートの選択が可能。キャプテンシートの居心地はさらに向上し、最上級のＬパッケージではＶＩＰカーのようなプレミアムが味わえる。
　その一方で、余力感や快適性などの走りの質感向上を除けば、前席主体あるいはドライバーズカーとしてはＣＸ-５と著しい違いはない。取り回しを優先するか？　それとも後席のゆとりを取るか？　これがＣＸ-８とＣＸ-５を選ぶ時の最大のポイントであろう。

いずれも渾身の自信作ゆえに、隙のないキャラクターを持つが、どれが一番良いのか？はやはり気になる。ここではプレミアムSUVに求められる４つの要素に絞って3モデルの優劣を確認してみたい。

マツダ２車のバランスの良さはアドバンテージ
　3モデルとも走りを強く意識したキャラクターを売りとしている。なかでも低回転域から大トルクを発生するターボの動力性能は、ガソリン車もディーゼル車も優秀だ。だが、そのことを踏まえても40kg・m超級の最大トルクを発生するマツダ2車には大きなアドバンテージがある。ハリアーはHV車ならば燃費とゆとりでさらに上を行くが、ターボ車はスポーツ性が勝ちすぎる印象が強い。フットワークは3車ともスポーティ。ドライビングの手応えはハリアーに分があると感じるが、肩肘張らずに気楽に走れる安心感や走りの質感は、マツダ２車が勝っている。

ハリアーの荷室は細かな部分にも目配りが効いている
　CX-8のサードシートは、ワンタッチ操作でシートバックが前方に倒れる扱いやすい構造。多少傾斜は気になるが、気軽に荷室容量を高めることができる。CX-5の荷室は深さに余裕はあるものの、奥行きはCX-8（サードシート格納時）とハリアーには及ばない。一方でハリアーの荷室は、一般的なカーペット仕立てのマツダ2車とは異なり、加飾レールを備えるボード仕立てになっている。積載時の作業性の向上に加え、荷室下のサブトランクへのアクセスも良好で、常載品の整理などもしやすい。細部の煮詰めはハリアーの方が明らかに上だ。プレミアム性ばかりに注目が集まるハリアーだが、トヨタらしい丁寧な造りも併せ持っている。

高機能システムを採用しているCX-8＆CX-5にアドバンテージ
　今や先進安全装備の三種の神器とも言えるAEBS（先進緊急ブレーキ）／ACC（追従型クルーズコントロール）／LKA（レーンキープアシスト）は、3車とも採用。いずれもAEBSは歩行者対応型、ACCは全車速型、LKAは半自動操舵型と最新機能が備わっている。またマツダ２車はこれらに加えて後側方検知が可能なBSM（ブラインドスポットモニター）やRCTA（リア・クロス・トラフィック・アラート）も採用。ウインドウ投影型のカラーHUDなども備わっている。ハリアーもクラス平均以上の装備機能を持つが、マツダ２車には一歩譲る格好だ。

ハリアーに一日の長があるがCX-8との差はわずか
　CX-5とハリアーを比較すると、キャビンスペースは明らかにハリアーに分がある。全長はハリアーが180mmほど大きいが、後席のゆとりも一回り大きい。ショートワゴン的なCX-5と上級ワゴン的なハリアーといえるほどの差がある。一方、ハリアーとCX-8の比較では、後席（セカンドシート）は両車ともにリクライニング機能を備えるが、素材感とレッグスペースはハリアーが勝る。ただし、CX-8のセカンドシートはキャプテンシートを選ぶことができることはアドバンテージ。このゆったり仕様ならば、ハリアーよりも快適なドライブを楽しめるだろう。

　ハリアーの外観は、プレミアムSUVの魅力のひとつがスペシャリティにあることを雄弁に物語る。悪路踏破の視点からすれば長いフロントオーバーハングは禁物だが、スペシャリティ感覚の演出は抜群である。悪路対応しても悪路踏破性にこだわらないことが昨今のSUVの特徴であり、デザインや加飾などのプレミアム感の演出にしてもハリアーは勘所を上手く押さえている。
　一方、マツダの２車は走りもデザインも強いこだわりを見せるが、あざとい演出はない。走りは懐深さと安心感であり、デザインは機能感を基調とする。品のいいプレミアム感とも言えるが、ハリアーと比べると薄味だ。
　ただ、CX-5とハリアーの比較では嗜好の違いが主になるが、CX-8は少々事情が異なる。プラス2席の実用性もあるがキャプテンシートの寛ぎは、他2車にはないプレミアム感を生み出している。リッチな気分と実用性の両立ができるCX-8は、ハリアーに勝るとも劣らない魅力がある。