新型ホンダ　シビック　VS　マツダ　 アクセラスポーツ ライバル対決

　シビックが属するCセグメントは世界のスタンダードと言えるクラスで、どのメーカーもエース級のモデルを揃えている。その中で、今回はシビックの価格レンジに合わせマツダアクセラスポーツをセレクト。
　アクセラはスカイアクティブテクノロジー＆魂動デザインを採用するマツダ6世代商品の一台だが、デビューは2013年とやや古い。そういう意味では、不利な部分もあるのだが、まだまだ魅力は薄れていないと思う。
　シビックのハッチバックはイギリスで生産され日本に輸入されるため、パワートレーンは1.5L直噴ターボVTEC、6MT／CVT、グレードは1タイプと割り切った戦略を取るのに対し、アクセラはガソリン1.5LNA、ディーゼル（ターボ）は1.5L／2.2L、6MT／6AT、更にグレードも何タイプか用意されるなどラインナップは充実している。
　ホンダの関係者は「モノグレードでも商品性は高い」と言うが、デビュー当初は指名買いのユーザーが多いのに対し、これからはジックリと検討して購入するユーザーが増えることから、価格面で躊躇してしまう人が多くなるかもしれない。個人的には250万円ほどのツーリング志向のグレードが用意されるとユーザー層が増えると思う。
　内外装はスポーツ性を大きくアピールするシビックに対し、質感にこだわり小さな高級車を演出するアクセラと大きく異なる。アクセラはデビューから年月が経つもののあまり古さは感じない。居住性はどちらもフロントシート優先で後席のスペースはそれなりに確保されるが、どちらも窓が小さく閉塞感は強い。
　走りに関しては操舵の正確性、ハンドリングの一体感、滑らかな足の動きなど、アクセラのレベルも確かにかなり高いのだが、シビックと比べると、すべての面で緩く感じてしまった。ここはシビックの圧勝である。
　装備面ではシビックもアクセラも一通りのアイテムは取り揃えているが、安全装備に関しては360度カバーするアクセラが優勢だ。ナビゲーションについては、アクセラが進化の薄いマツダコネクトに対し、シビックも今時とは思えないモニターサイズに両車互角。
　走行面で優位だったシビックが今回は圧勝だが、個人的には新型インプレッサやゴルフシリーズのゴルフ7とも比較したい所だ。