新型車比較・ライバル車対決
更新日:2025.11.24 / 掲載日:2025.11.24

《注目SUVベストバイ!》カローラクロス vs ヴェゼル

人気SUV、どちらがベストバイ? 注目SUVの選び方を解説

SUVは今やクルマ選びの主役。コンパクトからミドルクラス、さらに高級志向のモデルまで、多様な選択肢から選ぶことが可能だ。ここでは注目度の高い人気SUV8モデルを比較。デザインやサイズ感から、キャビン空間、実用性、そして走りのキャラクターまで、それぞれの個性と魅力を解説しよう。

解説:渡辺陽一郎

※本記事の内容は月刊自家用車12月号制作時点(2025年10月中旬)のものです。

TOYOTA カローラクロス vs HONDA ヴェゼル

カローラクロスは実用性もトップクラス
カローラクロスとヴェゼルは、コンパクトSUVの中でもボディが比較的大きいグループに属するモデルで、サイズ感も近い。ただ、両モデルを比べると、そのキャラクターはかなり異なっていることが分かる。
例えば外観は、改良後のカローラクロスのフロントマスクは、RAV4に似た雰囲気で、SUVの特徴とされる野性味や存在感を強調するが、一方のヴェゼルはクーペルックが強めな都会的なイメージでまとめられる。
キャビンまわりの設計思想もかなり異なっていて、カローラクロスは運転しやすさを意識したシンプルなレイアウト。荷室容量も通常時で487ℓが確保されるなど、ヴェゼルの通常時の荷室容量335ℓと比べると、約1.5倍の余裕がある。
対するヴェゼルは、見やすさや視界の良さなどの基本的な設計要点の方向性は同じだが、インパネまわりの加飾は上質さを意識した仕上げ。後席も身長170㎝の大人4名が乗車した時に乗員の膝先には握りコブシ2つ半の余裕(カローラクロスは2つ弱)があるなど、ひとつクラス上に近いキャビンのゆとりがある。ユーザーによっては、ミドルクラスと比較するケースも出てくるだろう。
パワーユニットは、どちらも改良時にガソリン車が廃止もしくは縮小整理されているため、ハイブリッド車が中心。両モデルとも動力面も燃費も十分な性能を持つが、特にヴェゼルのe:HEVは、モーター駆動が基本となるため加速が滑らかでノイズも小さく、ヴェゼルが意図する上質感をさらに盛り上げてくれる。
オススメはどちらも300万円前後から。カローラクロスは、機能と価格のバランスを考えると、アルミホイールやルーフレール、カラーマルチインフォメーションディスプレイ、後席のエアコン吹き出し口など人気の装備を採用しながら、価格を298万円に抑えたSの2WDが最もコスパがいい。
一方のヴェゼルはe:HEV・Z(2WD)がオススメ。動力性能の余裕に加え、後方の並走車両を検知する安全装備やシルバー装飾などを採用することで、バランス良く上質感を高めている。価格は約327万円でホンダコネクトディスプレイはOPになるが、ひとつ上のe:HEV・Z PLaYパッケージよりも43万円ほど安い。
またこの秋に追加されたRSも価格は約375万円(2WD)だが、専用エクステリア&ローダウンサスなどで、スポーティな味が追加。走りのイメージを重視したいなら候補に挙がってくるだろう。

TOYOTA カローラクロス

●価格:276万円〜389万5000円

コンパクトSUVの中心モデル。高性能モデルもラインナップ
取り回しやすいサイズに、安心感のある広々としたキャビン、クラストップレベルの荷室容量を持つカローラのSUV。2025年夏に実施した最新改良でフェイスリフトを実施したほか、ガソリン車を廃止。ハイブリット車のみのラインナップとなった。また、新たに2ℓハイブリッド搭載でスポーツ色を強めたGRスポーツも設定。高性能SUVという魅力もさらにプラスされている。

運転しやすさを意識したインパネのレイアウトもあって良好な運転感覚が持ち味。熟成されたプラットフォームがもたらす、安定した走りは長距離移動でもストレスを感じにくく快適だ。

■主要諸元(Z 2WD) ●全長×全幅×全高(㎜):4455×1825×1620 ●ホイールベース(㎜):2640 ●車両重量:1560㎏ ●乗車定員:5名 ●パワーユニット:1797㏄直列4気筒DOHC(98PS/14.5㎏・m)+モーター(70㎾/185N・m) ●トランスミッション:電気式CVT ●駆動方式:FF ●WLTCモード総合燃費:26.4km/ℓ ●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク(F)/ディスク(R) ●サスペンション:マクファーソンストレット式(F)/トーションビーム式(R) ●タイヤ:225/50R18

HONDA ヴェゼル

●価格:275万8800円〜396万8800円

随所にクラス上の工夫を注入。走りも質感も使い勝手も優秀
クーペルックで都会的なデザインが特徴のコンパクトSUV。全高を抑えたスタイルながら、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトにより、広いキャビンスペースと優れた使い勝手を実現。パワートレーンはe:HEVが中心で、モーター駆動を基本とした滑らかな走りと低燃費を両立する。質感の高さと実用性を兼ね備えた、バランスの取れたモデルだ。

e:HEVは、高速走行時はエンジン直動となるが、大半の状況ではモーター駆動が基本となるため、滑らかでノイズの少ない上質な加速が特徴。足回りは適度な引き締まりと収束感があり、高速域でも安定感が高い。

■主要諸元(e:HEV X Huntパッケージ 4WD) ●全長×全幅×全高(㎜):4340×1790×1580 ●ホイールベース(㎜):2610 ●車両重量:1430㎏ ●乗車定員:5名 ●パワーユニット:1496㏄直列4気筒DOHC(106PS/13.0㎏・m)+モーター(96㎾/253N・m) ●トランスミッション:電気式無段変速 ●駆動方式:4WD ●WLTCモード総合燃費:21.5km/ℓ ●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク(F)/ディスク(R) ●サスペンション:マクファーソン式(F)/ド・ディオン式(R)●タイヤ:215/60R16

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  • 走行距離 : 8.1万km
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内外出版/月刊自家用車

ライタープロフィール

内外出版/月刊自家用車

オーナードライバーに密着したクルマとクルマ社会の話題を満載した自動車専門誌として1959年1月に創刊。創刊当時の編集方針である、ユーザー密着型の自動車バイヤーズガイドという立ち位置を変えず現在も刊行を続けている。毎月デビューする数多くの新車を豊富なページ数で紹介し、充実した値引き情報とともに購入指南を行うのも月刊自家用車ならではだ。

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