GRカローラが水素エンジンの未来を切り拓く！ S耐富士24hで世界初のチャレンジへ

　トヨタが2026年6月5日～7日に行われる「ENEOS スーパー耐久シリーズ 2026 Empowered by BRIDGESTONE 第3戦 NAPAC富士24時間レース」（S耐富士24h）において、液体水素を燃料として使用した「#32 TGRR GR Corolla H2 concept」（以下、水素エンジンGRカローラ）に世界で初めて「超電導液体水素ポンプ」を搭載し出走する。

水素エンジンGRカローラが新たなチャレンジへ

　これまで水素エンジンGRカローラは、将来の市販車両への水素エンジンの応用を目指し、燃料を気体水素から液体水素に変える取り組みや、高出力と低燃費を両立させる燃焼技術、最大出力での連続走行を可能にする耐久力のあるポンプ、水素を速く安全に充填するための技術開発などに挑んできた。

　今回のレースでは、2025年のスーパー耐久シリーズ最終戦で技術公開した超電導液体水素ポンプを搭載し、世界で初めてレースに参戦。車両にとって厳しい実戦の環境下で走行し、性能と耐久性を検証する。

「超電導液体水素ポンプ」が生むメリットとは？

　水素エンジンGRカローラは、燃料の入っているタンクからエンジンまで水素を送る際、タンク内の液体水素をポンプで圧縮して送る仕組みを利用している。今回よりそのポンプの動力が、従来の電動モーターから超電導モーターに置き換えられる。

　超電導は極低温下でのみの現象であるため、液体水素の－253℃の環境を最大限に活用することが可能に。これまでタンク上部に搭載されていたモーターユニットを全てタンク内に搭載したことでタンク容量の拡大が可能となり、2025年最終戦時点で220Lだったタンク容量が最大300L（1.3倍以上）まで拡大できるという。

　また、重量物であるモーターユニットの搭載位置が大きく下がることで低重心になり、車両運動性能の向上も期待できるとしている。

トランスミッションをDAT化

　超電導液体水素ポンプの導入に加え、今回は水素エンジンとの組み合わせとしては初となる「Direct Automatic Transmission（以下、DAT）」を搭載し、レースに挑む。

　トヨタは「モータースポーツの裾野拡大」を目指し、「マニュアルトランスミッション（以下、MT）と同等に戦えるオートマチックトランスミッション」を実現すべく、DAT化の開発も進行。運転技術が必要なMTに対し、世界トップレベルの変速スピードを目指すDATでは、シフト操作に気を取られることなく運転に集中できるとし、モータースポーツの極限環境でクルマを鍛え、その可能性を追求していくという。

トヨタ 公式HP：
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2026.01.29