日本のモビリティ総決算2024

なにが起きている？ これからどうなっていく？

早いもので今年ももう年末。2024年、クルマを中心としたモビリティに目を向けると、自動車メーカーの認証不正問題が重なったり、燃料代の高騰が続くなど、ネガティブな要素が目立ったと言わざるを得ない。また、世界に目を向けると声高に叫ばれてきた急速なEVシフトは、一時的に鈍化して足踏み状態に。欧米各国や自動車メーカーは、計画の見直しや緩やかな移行への内容変更を発表するといった動きが見られた。ロシアとウクライナ問題など、不安定な世界情勢が続いているため、今後の動向にも注目したい。その一方、日本では街乗りの電動キックボードの普及（賛否両論あるものの……）や、カーシェアの利用者増加など、移動手段が拡大され、私たちの移動に対する選択肢はより充実してきている。本特集では2024年の振り返りと、停滞していると言われつつもカーボンニュートラル実現のための手段として、普及が期待されるEVの現状についても解説していく。

（掲載されている内容はグー本誌 2024年12月発売号掲載の内容です）

モビリティを巡る回想2024

今年もクルマを中心としたモビリティには、いろいろな変化や動きがあった。
ここでは、2024年を振り返りつつ、来年の展望について識者の意見を交えて紹介する

２０２４総括

半導体不足の状況は収束ながら納期の問題は一部で膠着状態
　２０２０年から23年のクルマ界は、新型コロナウイルスの影響を受けた。半導体の供給不足が話題になったが、樹脂や塗料も不足して車両の生産を滞らせた。この影響がいまだに残っているが、メーカーの担当者は「半導体の供給不足は収まった」と言う。
　その一方で、23年から24年には複数のメーカーで認証不正問題が発生した。この影響で生産と出荷が停止した。特にダイハツは車種が多く、出荷停止期間も長引き、24年１〜10月の国内販売台数は前年の同時期に比べて約40％以上少ない。
　新型車の発売延期も相次いだ。次期ダイハツムーヴは23年５月に予約受注を開始したが、これを取り消して、24年11月時点でも発売されていない。販売店では「発売は25年６月頃になりそう」という。トヨタのクラウンエステートも発売が遅れている。コンセプトや外観は22年７月に公開されたが、24年11月時点で発売されていない。販売店では「23年中には発売する予定だったが24年に延期され、さらに遅れて25年１月〜３月頃になると思う」と述べている。
　納期の遅い車種は減ったが、トヨタではアルファードとヴェルファイア、ランドクルーザー70／２５０／３００は購入を希望するユーザーの数に生産が追いつかず受注を停止させた。ランドクルーザー２５０は、定額制カーリースのＫＩＮＴＯを使うと納車できるが、契約期間を終えたら返却する必要があるため、買い取ってユーザーが所有することはできない。日産ではＧＴ︱Ｒ、ホンダではシビックタイプＲの受注が止まっている。スズキではジムニーとジムニーシエラの納期が長く、販売店では「発売から６年以上を経過した今でも１年から１年半に達する」としている。
　各メーカーともに、以前の新車の納期は在庫車でなくても１〜２ケ月だったが、それが今では半年以上を要する車種も多い。車検に合わせて新車に乗り換えるなら、あらかじめ納期を確認して早めに契約したい。

【2024】モビリティを取り巻くトピック.1

いつまで続く？ 燃料価格の高騰！
　2024年11月中旬におけるレギュラーガソリンの全国平均価格は約175円だった。15年前の2009年は約120円だったが、2013年には約150円に高まり、今は15年前の1.5倍だ。背景には産油国の情勢不安や原油供給量の調節、2008年に発生したリーマンショック、近年では2020年に始まった新型コロナウイルス、ロシアのウクライナ侵攻や円安、2014年と2019年に実施された消費増税などの影響がある。今後はこれらが収まって価格が下がるとの指摘もあるが、確実な見通しが立たない。

【2024】モビリティを取り巻くトピック.2

EVシフトは一時停滞状態!?
　EV（電気自動車）の世界は変化が激しい。近年、欧州メーカーを中心に2030年から2040年にはエンジン搭載車の生産を終えて、EVやFCV（燃料電池車）のみとする計画が次々と公表されたが、直近で修正されている。ホンダも2040年までに世界で売る車両をEVとFCVのみにすると公表しているが、こちらはまだ撤回されていない。日本では新車として売られる乗用車の55％がモーター駆動を行うが、完全なEVはまだ1.5％にすぎない。

【2024】モビリティを取り巻くトピック.3

カーシェアや新しいモビリティの拡大
　近年は安全装備の充実や原材料費の高騰などにより、車両価格が上昇している。同じ車種同士で比べると、約15年前の1.2から1.4倍に達する。加えて耐久性も高まり、廃車されるまでの平均使用年数は、40年前は9年だったが今では15年。これらの事情に若年層のクルマ離れも加わり、国内販売台数は1990年の約60％にとどまる。そこで購入だけでなく、カーシェアリングや定額制カーリースなど出費を抑えるサービスも普及している。

2024に1番売れた普通車は……

［トヨタ］カローラシリーズ
ボディ形状やキャラクターの異なる7つの車種で構成される、トヨタの定番人気車種「カローラシリーズ」。シリーズ累計の台数となるが、幅広いニーズに応え、多くの人から愛されている。

2024に注目を集めた1台は……

［ホンダ］ フリード
6月27日に発売された新型は、シンプルで洗練されたAIRと、タフでアウトドアテイストのCROSSTARという2つの個性が際立つ。販売好調でライバルのシエンタにも肉薄する勢いだ。

2024に引き合いの多い中古車は……

［トヨタ］プリウス（先代型）
TNGAを採用した第1号車である先代型の50系は、新型の登場により価格もこなれた感があり、人気が特に高い。前期・後期で外観が異なるため、好みと価格との兼ね合いで選びたい。

クルマのプロに聞いてみました！
2025年私たちのカーライフはどうなる？ なにか変わる？

海外メーカーの戦略の見直しも騒がれていたけど、実際のところは？EV（PHEV）の現在地

EVシフトが世界的なニュースとなり、一気にEV化を推進する動きが加速したのは記憶に新しいところ。
だが、まだまだ実用的ではなかったり、中国メーカーの急速な台頭など、
ここに来て欧州を中心にEVシフトは停滞気味？　ここでは、世界と日本の現状について確認しておこう。

【世界的にはどうなっている？】海外メーカーは戦略の見直しも……

EVシフトは「踊り場」。そんな表現が最近、自動車産業界や経済界で使われる。背景には、国や地域でのEV関連施策の見通しが立たないことがある。たとえば、欧州連合では欧州グリーンディール政策における「2035年、乗用車で新車100％ZEV（EVおよび燃料電池車）」という法案整備が、ドイツの反対によって宙に浮いている状態だ。アメリカではバイデン政権下でのIRA（インフレ抑制法）の後、2度目のトランプ政権になってEVは先行き不透明。中国は新エネルギー車政策の微修正。要するにEVシフトは政治案件だといえる。

●海外主要自動車メーカーのEVシフトの動向は？

【日本国内の現状は？】車種数が増え、選択肢は増加。やはり課題はインフラ整備か？

日本でもEVシフトは国の重要政策だ。それに自動車メーカー各社が海外での各種義務化の動きと合わせて、日本での対応策を急いでいる。日本ではEVシフトの達成目標はあるが、義務化ではない。菅政権での閣議決定で「グリーン成長戦略」を掲げ、「2035年までに乗用車は新車販売で電動車100％」とした。ここにはEVや燃料電池車のほか、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車に加えて、カーボンニュートラル燃料による内燃機関の継続も検討されている。商用車は2030年までに電動車20〜30%を目指す。

人気のEVといえば……

EVは補助金をしっかり活用して購入しよう！
EVの購入時に利用できる補助金は、国と自治体から交付されている。2024年度は、国によるEV補助金の上限額は85万円、小型・軽EV、PHEV補助金の上限額は55万円で、基本的に自治体との補助金の併用が可能なため購入の際には利用したい。自治体が交付する補助金は、各自治体ごとに上限額や交付条件が異なるうえに、すべての自治体が補助金を交付しているわけではないため、お住まいの自治体のホームページ等で要確認となる。また、どちらの補助金も事前に決められた予算内で交付されるため、申請の受付は先着順となる。期間内だからといって、必ず補助金を受給できるわけではない点に注意したい。

声高にＥＶシフトが叫ばれたが国や地域で進捗はさまざま

　２０１０年代後半以降、政治的な思惑や、それに基づく投資や投機がうごめくＥＶシフトが発生した。あまりに動きが急激で、ユーザー不在とも感じたほどだ。そんなＥＶシフトバブルが収束した今、やっと社会やユーザーの目線を重視した、地に足のついた形でのＥＶシフトに向けた議論ができるようになった。
　そのうえで、各自動車メーカーとしては２０３０年代以降のＥＶ本格普及を見据えて、２０２０年代半ばから後半を「ＥＶへの移行期」と捉えている。全固体電池を含む各種の新型電池や大型の鋳物を使う車体構造など、次世代技術の実用化に向けて着々と準備を続けているところだ。
　それでも、国や地域によって社会事情の違いからＥＶシフトの進み具合には大きな差がある。そのため、自動車メーカーとしてはハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、また中国で近年、需要が伸びているレンジエクステンダー（エンジンを発電機のみとして使う電動車）、さらにカーボンニュートラル燃料や水素燃料を使う内燃機関の導入など、国や地域の社会事情に合わせて柔軟に対応できる、マルチパスウェイ体制を敷くことが必須となっている。
　２０２４年はそうした「ＥＶへの移行期」における各社の戦略が表に出てきている状況だ。

文：桃田健史

【実走】走ってわかったメリットとデメリット　EVのリアルを知る旅

横浜・みなとみらい〜岐阜県内。往復約1000㎞をドライブ

前のページで取り上げたようにインフラ整備が課題の日本では、ハイブリッド車などと組み合わせた“マルチパスウェイ体制”による、EVシフトが今後も推進されていくだろう。
とは言っても、最終的にカーボンニュートラルの実現を考えれば、EVが重要な存在ということに変わりはない。
そこで最新EVでのドライブを通じて、クルマ自体はもちろん、利用環境についても実際の良し悪しをレポートすることにした。

写真：渡部祥勝

最初の目的地はひとまず岐阜城なぜ岐阜かと言われたら……
　皆さん、日本で電気自動車（以下、ＥＶ）が一番普及しているのはどこだと思いますか？ じつは岐阜県なんです（人口1万人あたりのＥＶ普及台数が全国首位）。ご存じでしたか？　岐阜県は、２０５０年までに温室効果ガスの排出量を実質ゼロにする目標を掲げていて、その取り組みの一環としてＥＶの普及を推進しています。課題となる充電インフラの拡充のために、県独自の急速充電器補助なども積極的に行っています。　というわけで、今回の旅の目的地にピッタリ。加えて日産・アリアでの無給電実走テストの距離的にも、ちょうどイイ（横浜から新東名、東海環状道を経由し、岐阜城のある岐阜公園まで約３９０㎞）。ということで、１泊２日のＥＶ旅を決行しました。

都道府県別のＥＶ普及率１位、岐阜を駆ける聖地巡礼の旅

［日産］ アリア
日産EVの旗艦モデル。試乗したのは総電力量91kWhの電池を積むB9 e-4ORCE。運転支援装備「プロパイロット2.0」を搭載し、長距離ドライブも快適な乗り心地でなんなくこなす。
中古車価格帯 386.2万円〜1073万円

日産のSUVのなかでトップに君臨するアリア。内装の質感が高いだけでなく、スイッチ類は凹凸がなくスマートで洒落た印象。そして車内は本当に静か。

Start!　「横浜・日産本社前」

旅のはじまりは横浜・みなとみらいの日産本社前から！
最新EVの実力を検証するためのパートナーに選んだのは日産アリア。そのアリアを販売する日産自動車のグローバル本社前からドライブをスタートした。まずは、どこまで無給電で走れるかを調査。EVの運転経験が少ない編集部員とカメラマンの両名は、少しソワソワしながら出発。充電残量は99％、航続可能距離は511㎞と表示されていた。

新東名高速から東海環状自動車道を経由して、目的地の岐阜へ。途中2カ所で休憩を挟みながら、クルマを走らせる。運転時は普段使いの状態を意識し、エアコンとプロパイロットを使用して走行。

「東海環状道・美濃加茂SA」

約350㎞を走行。美濃加茂SAで最初の充電！
新東名高速の一部区間は120㎞/hで走行可能。速度が出れば空気抵抗が大きくなり、その分電費は落ちてしまう。高速道路が得意とはいえないEVにとってシビアな環境ではある。とはいうものの、約350㎞を走ってまだ14％の残量があり、もう少し攻めれば400㎞は走れた印象。電欠を恐れ……早めに充電した。

30分の急速充電で30〜40％回復のため、長距離走行の場合、継ぎ足しが必要。下道メインなら電費は伸びやすい！

「長良川うかいミュージアム」

高速を降りて一般道で当初の目的地であった岐阜城付近へ向かう。その前に岐阜といえば“鵜飼”で有名な場所。長良川そばのうかいミュージアム前を通過し、記念撮影。ここからは着実に充電しながら、EVの聖地でもある岐阜県内を巡っていく。

【現地レポート】

EVの普及率が高いというなら……やっぱり充電環境も優れている？
充電スタンドの設置状況を確認すべく、取材をしながら充電スタンド検索アプリを利用して、岐阜市内を約1時間探索した。市内には普通と急速合わせて、82の充電スタンドがある。外出時の充電は時間的なことも含め、急速充電器がマストだ。そう考えた場合、岐阜市内には自動車ディーラーが数多く点在し、急速充電器を備える店舗も多いのでかなり安心感がある。実際に、日産の販売店で充電を行ったが、このほかにまだ6店舗もあった。また、コンビニの駐車場にスタンドを設置しているケースも何件か見かけた。これはあくまで岐阜市に限定した話となるが、普及台数とスタンドの設置件数のバランスが取れている現状においては、外部での充電環境は必要十分という印象を持った。

「岐阜関ケ原古戦場記念館」

「伊吹山ドライブウェイ」

絶景を求めて伊吹山へ向かう！
開業60周年の伊吹山ドライブウェイは、標高1,260m地点にある山頂駐車場までを結ぶ約17㎞の自動車専用道路。山頂や道中からは琵琶湖や濃尾平野を一望でき、絶景を堪能できる。急勾配を一気に駆け上がったことで、麓で35％あった電池残量は20％に。帰路を考えると不安だったが、逆に下りでは回生ブレーキのおかげで蓄電されたので安堵した。加えて、EV利用者には通行料から500円が割引されるEV割引があるのがうれしい。（軽自動車・普通自動車は通常：3,400円→2,900円に！）

「うだつの上がる町並み」

「長良川美濃橋河川敷」

川の多い岐阜ならではの眺め！
岐阜県は木曽川、長良川、揖斐川の三大河川でも有名。そして意外と河川敷はクルマで入れる場所が多い。SUVのアリアなら、得意とはいえないが、ある程度なら河原でも平気！

「大矢田神社」

「中央道・恵那峡SA」

2日目の目的地、上矢作風力発電所への道中、歴史があり景観もいいスポットを巡る。岐阜県内には歴史を感じさせる場所が多く、ドライブを存分に楽しめる。

「岩村醸造」

歴史ある城下町で充電！
200年以上続く、造り酒屋「岩村醸造」さんでは、買い物を1000円以上すると急速充電器が利用できるというサービスが。新旧が交わる光景に道行く観光客も珍しそうに目を向けていた。

「上矢作風力発電所」

EVと風力発電所のタッグが見られる秘境スポット
ドライブの最終目的地「上矢作風力発電所」に到着。旅を通じてわかったことは、充電インフラの環境は、現状の普及台数に対して、割と整っているということ。EVの航続距離については、高速道路や勾配のある道での電費がもうひと頑張りほしいところ。特に登りはロスが大きくなるので、電池残量に注意したい。

GIFU Drive Finishi!

総括

クルマの変革期はまだまだ続く！　　トラブルのない健全な進化に期待
2024年を振り返ると、やはりネガティブな話題が多かった感はある。しかしながら、クルマを中心としたモビリティの技術は着実に進んでいる。その一翼を担っているのが電動化のため、今回はEVを試乗して実際の使い勝手や使用環境についてレポートしてみた。本格普及までにはまだ多くの課題があるが、EVでの移動の快適さは想像以上だった。今後、さらに航続距離が伸びることを期待したい。