NISSAN 新型キックス 実力検証

　人との付き合い方でも、レジャーなどの趣味嗜好でも、多様化が進んでいる時代。クルマを所有することを趣味とするユーザーを除けば、いまやクルマには基本的な実用性に加えて、多様な機能や走行性能が求められて当然である。その典型がファミリー＆レジャー用途に特化したミニバン系やハイト系であり、さらにはＳＵＶ系も人生や生活の楽しみを深める道具として根付きつつある。　日産から登場するキックスは、そんな実践的な付加価値を求めたモデルといえよう。全長４・３ｍ弱の車体寸法は、ノートを半回り大きくした程度。全高はノート比で＋90mm。座面地上高は標準２ＢＯＸ車よりも高くなるが、オフロードのように乗降で苦労することもなく、むしろ狭い場所での乗降では有利なくらいだ。日常用途を軸にするユーザーにとって重要な、タウンユースで楽に扱えるサイズ設定である。　パワートレーンは１・２L直３エンジンを用いたｅＰＯＷＥＲ。つまりシリーズ式ハzイブリッドを採用している。ノートｅＰＯＷＥＲに比べると、モーターの最大トルクが多少増加しているが、車重も重くなっているので動力性能は同等以上になるだろう。　ちなみにＳＵＶなら気になる駆動方式だが、４ＷＤは設定されずＦＦのみとなっている。最低地上高こそ１７０mmが確保されているが、悪路走行を前提にＳＵＶを選ぶユーザーには物足りない。ただし、泥濘路や滑りやすい路面での急登降坂などは厳しいものの、雪路の轍跨ぎやちょっとした段差乗り越えでは一般乗用車に対するアドバンテージを実感できるはずだ。ちなみにＶＷ･Ｔクロスなどの欧州ＢＳＵＶは４ＷＤをラインナップしないモデルも珍しくない。　また、もうひとつ見逃せないのが、プロパイロットの存在だ。先に発表されたタイ仕様車ではプロパイロットは明記されていなかったが、日本仕様車では標準装備になる。もはやこのクラスでも安全＆運転支援機能の充実は不可欠なだけに、ここを押さえていることは評価できる。　スモール２ＢＯＸと同等以上の居住性や荷室容量を備えて、ラフロードなどにもある程度は対応できることが、キックスの見所。レジャーよりも街中での使い勝手を重視するという用途ならば、ノートｅＰＯＷＥＲでもいいのだが、キックスは多用途性の幅や装備機能で勝る部分も多い。　愛車の買い替えをきっかけに、行動範囲や楽しみ方をもう少し広げたいというユーザーには、面白い存在になるだろう。

　立ち気味のフロントピラーと水平基調のボンネット、全高に対して低めのベルトライン。キャビンボリュームを感じさせるデザインだ。ルーフ後端から前方のプロポーションはノートに近く、全長の違いの多くはリヤオーバーハングによるものだ。リヤウインドウは2BOX車よりも深く傾斜しているが、居住性や荷室容量への影響は少ない。SUVらしいデザインの演出よりも、キャビン実用性向上への配慮が印象的なスタイリングである。

X ツートーン インテリアエディション

　プロパイロットやSOSコールなどの運転支援や性能に関わる部分の大半は共通。快適装備もノートe-POWERならばメダリスト系相応と考えればいいだろう。そう考えるとベースグレードのXでも十分なのだが、それほど価格差は開かないのでツートーンインテリア仕様も悩ましい。キックスを悪路対応力を付与されたノートの上級仕様と考えるならば、プレミアム感が高まるツートーンインテリア仕様を選んでも損はない。

12の新型車のうち、日本向けはキックスを皮切りに、SUVのEV「アリア」や次期型「ノート」、北米で発表された「ローグ」（日本名：エクストレイル）、そして「フェアレディZ」の導入が有力のようだ。

日産が5月末に発表した「2019年度決算/事業構造改革計画」の中において、2023年度までに車種数を20%削減し、全世界69車種から55車種に絞り込むと発表したが、同時に今後18か月で12の新型車を投入することを公表した。細かく紐解くと、C/Dセグメントや電気自動車、スポーツカーに集中することに加え、国内市場にも魅力ある商品の拡充を進めるという内容。日本に導入されるモデルは現時点では不透明だが、SUVのEV「アリア」は7月に正式発表される模様。国内市場との相性の良さそうなモデルを軸に導入を図ることで、国内市場の多様化に対応することになりそうだ。