TOYOTA 新型カローラ＆カローラツーリング詳報！

　クルマはメーカーにすれば国際商品かもしれないが、ユーザーにすればローカルな道具であり、使用される地域への最適化が望まれる。とはいえ仕向け地向けに専用開発するのは、非経済的だ。そこで重要になるのがローカライズである。言うまでもなくカローラは、トヨタの国際市場向けの基幹車種であり、代を経る毎に国際市場のトレンドを汲み取った設計を採用してきた。一方、国内市場では汎用性に優れたセダンを中心にした経済車でもあり、リピートユーザーも多い。特に手頃なボディサイズはセールスポイントだ。

　ところが国際市場では衝突安全の強化とプレミアム志向の高まりもあって、ボディは拡大傾向だ。もちろんカローラも例外ではない。そこで国内市場向けにリサイズしたのが新型のカローラシリーズだ。

　セダンを例にすると欧米仕様の全長は4.6mを超え、全幅は1.8mに迫る。もはやプレミオを上回るサイズである。そこで国内仕様の全長は4.5m弱に抑えられ、全幅は3ナンバーになるものの欧米仕様よりも35mm狭めた。

　プラットフォームなどは間違いなく最新仕様。TNGAの利点を最大限に活かして、日本のためのカローラが生まれたのだ。

●主要諸元（HYBRID W×B）

●全長×全幅×全高(mm)：4495×1745×1435 ●ホイールベース(mm)：2640　●車両重量(kg)：1370　●パワーユニット：1797cc直4DOHC+モーター（エンジン：98PS／14.5kg・m モーター：53kW／163N・m）　●トランスミッション：電気式無段変速　●WLTCモード総合燃費：25.6km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）／ディスク（R）　●タイヤ：215／45R17

●主要諸元（1.2ターボ W×B）

●全長×全幅×全高(mm)：4495×1745×1460 ●ホイールベース(mm)：2640　●車両重量(kg)：1320　●パワーユニット：1196cc直4DOHCターボ（116PS／18.9kg・m）　●トランスミッション：6速MT　●WLTCモード総合燃費：15.8km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）／ディスク（R）　●タイヤ：215／45R17

　欧米向けセダンやワゴンよりも一回りコンパクトなサイズを実現した最大の要点は、プラットフォームをハッチバック（カローラスポーツ）用と共通化したことだ。欧米向けセダン／ワゴンのホイールベースはハッチバックより60mm大きいのだが、国内向けは3ボディとも共通。さらに国内向けセダン／ワゴンはリヤオーバーハングも切り詰められ、欧米仕様より約140mm短い全長4495mmを達成した。ホイールベースとリヤオーバーハングの短縮は、セダンに端正な味わい、ワゴンには伸びやかさなど、スタイリング面に影響するが、凝縮感が高まり、それが従来のカローラ系にはない若々しいイメージを与えている。

　インパネ周りの基本造形やレイアウトはカローラ スポーツと共通。ドアトリムやシート、アームレストはスポーティ&カジュアルなカローラ スポーツに対して、配色やデザインを変更してセダン／ワゴンらしい落ち着きを与えている。

　キャビンスペースについてはスポーツとカローラ ツーリング（ワゴン）がほぼ共通。後席のヘッドルームの余裕や視角的開放感はツーリングが上回るが、居住性に大きく影響するほどではない。

　後席シート機能は共通。シート格納はバックレスト前倒式を採用。ワゴン専用の実用性向上の工夫は見当たらないが、約120mmの長くなったリヤオーバーハング分がそのまま荷室の拡大に回されたと考えていいだろう。

　なお、全幅に45mmの差があるにも関わらず、室内幅が共通なのはワゴン／セダン用にドアを再設計した結果。サイドインパクトビームの肉厚小径化などの設計変更により薄型ドアを実現している。

　カタログの寸法値ではセダンはツーリングより室内長が35mm大きいが、室内有効長は大差ない。カタログ値の差はバックレストの傾斜などのシートポジション設定の違いと考えていい。

　最近のセダンとしてはベルトラインを低く大きく開口させたサイドウインドウ、後方上部開口を大既取ったリやドア開口形状など、後席の開放感や乗降性を配慮した設計という、トヨタセダンのセオリーがしっかりと継承されている。また、上級グレードとして設定されているW×B限定だが、6対4分割可倒式のトランクスルーも採用している。

　従来型のアクシオと比較すると、広さや開放感の向上は感じられないが、居心地やプレミアム感は向上している。プレミアム感ではプレミオ以上と言ってもよく、手頃なサイズ設定と合わせて、ダウンサイザーにも魅力的に映るはずだ。

プレミアム志向が強まる新カローラのフラッグシップ
ロントスポーティシートやLEDフォグライト、スマートエントリーシステムなど、上級装備が標準となる最上級グレード。1.2Lターボを含む、全てのグレードで選ぶことが可能だ。

装備&機能が一気に充実買い得感が高さが魅力
レーントレーシングアシスト（ガソリン車はOP）やインテリジェンスクリアランスソナー、バックガイドモニターなどの安全装備が充実するほか、アルミホイールなども標準装備されている。

　1.2Lターボも用意されているが、これはセダン、ツーリングではMTに限定されるので、事実上、1.8Lハイブリッド車か、1.8L NA車の選択になる。両車とも味見程度に試乗することができたが、パワートレーンの先進感に大きな開きがある。　ハイブリッド車は素早く反応、穏やかに繋いでいくドライバビリティを示すが、1.8L NA車は反応に間があり、加減速コントロールが少々ルーズ。一世代前のドライブフィールだ。　燃費はWLTC総合モードでダブルスコアに近い大差。価格を除けば迷わずハイブリッド車を選ぶべきなのだが、コンパクトカーとしては高価な価格設定。ダウンサイザーならハイブリッド車だが、従来のアクシオ、フィールダーからの乗り換えなら1.8L NA車を基本に、予算に応じてアップグレードを考えるのが現実的だ。グレード選択は中間設定で走行ライン制御LKAのレーントレーシングアシストまで標準装備のS系を基準に選びたい。

新型カローラの目玉装備は標準設定
基本機能に限定されるが、トヨタセーフティセンスが標準装備となるベーシックグレード。ディスプレイオーディオや通信ユニットなどは備わるが、上のグレードとの装備差は大きめだ。

新型カローラシリーズは、性能の劇的向上のおかげもあって、価格は少々上がってしまったが、今まで1クラス上だった格上とも真っ向勝負が可能になった。そこで気になるのは、ライバルとの力関係。ここではトヨタの200万円クラスのモデルたちと比較してみたい。

TNGAモデル　コネクティッドカー
昨年末のマイナーチェンジで通信連携機能を強化したプリウスだが、レーントレースアシスト（LTA）が非対応だったり、車載AVシステムが弱かったりと、価格の割に見劣りする部分が多いのが気になってしまう。

　新型カローラシリーズをアクシオ／フィールダーの後継に据えるのが妥当かは悩ましい。居住性やキャビン実用性は維持しているが、内外装の車格感は1クラス向上した印象だ。さらに安全&運転支援はトヨタの最新仕様に大幅進化。カローラ スポーツを試乗した印象や、スペックからの推測でも、走行性能や走りの質感は段違いに向上しているだろう。

　コンパクトな5ナンバーサイズにセダンの要点を盛り込んで実用性を高めた従来型、あるいは同路線でキャビンスペースの拡大を図ったプレミオ。この2車と比較すると、新型カローラはプレミオの上位に位置するコンパクトなプレミアムモデルとなる。実用性や取り回しの配慮は効いているが、従来型やプレミオの直接的な代替とは言いにくい。だからこそアクシオ／フィルダーが継続生産されるのだ。

　TNGA技術がキャラやコンセプトを決定する訳でもないが、同じプラットフォーム（GA-C）を採用するプリウスやC-HRの中に加えてみると収まりがいい。プリウスやC-HRは機能面で少々見劣りする部分もあるが、デザインテイストだけでなく、ハード構成や安全&運転支援機能も含めて、新世代トヨタファミリーという感じだ。

TNGAモデル
キャラ的にライバルとなるのはカローラ スポーツになるが、未だにトヨタセーフティセンスが第一世代型を搭載しているなど、機能面ではプリウス以上の差が生まれている。ただし、10月中旬に予定されるマイナーチェンジでその差は縮まる可能性大だ。

　強いて新型カローラシリーズの難点を挙げるなら、NAエンジンが旧世代的だ。価格設定の問題もあるのだろうが、カローラ スポーツでは主力として展開している1.2LターボをMT専用として、従来型パワートレーンの1.8Lを標準系として展開するのが気になった。先端を行くハイブリッド車と一世代以上前に相当するNA車ではギャップが大きすぎる。

　ちなみに新世代トヨタセーフティセンスは標準装着されるが、スポーツでは全車標準のライントレースアシスト（LTA）は、1.8L NA車のベーシックグレードではOP設定になる。

　車載IT関連も新型の注目点。ディスプレイオーディオとDCM（通信端末）を全車に標準装着。スマートフォンのナビアプリと連動して車載ナビとして機能する。また、ディーラーOPのナビキットの装着により、自立型車載ナビの装備も可能だ。T-Connectやスマホ連携でいくのか、通信環境に囚われない安定性を取るか、選択できるのも見所のひとつだ。

　これらのことから従来型カローラやプレミオユーザーはもちろん、プリウスやC-HRなど機能や性能で近いトヨタ車を狙っているユーザーにとって、新型カローラは見逃してはならないモデルだ。

　GA-Cプラットフォームを採用するTNGAモデルとしては、発売が最後発になったこともあり、メカニズム系の熟成に加えて、装備や機能も最新仕様が投入されている。他モデル以上に最新をコスパ良く楽しめるのだ。

　これまで販売されていたアクシオ／フィルダーは、営業車などの法人需要をターゲットにグレード体系を整理して併売される。性能面では新型には及ばないが、お値ごろな価格設定は魅力十分。廉価グレードのみは少々残念だ。

　本来はカローラよりも車格が上であるプレミオ／アリオン。ただ基本設計やパワートレーンが古いだけではなく安全装備も見劣るため、新型カローラと比べるにはかなり酷なのが実情。近いうちに販売終了となる情報も……。