DAIHATSU 新型タント詳報

Nシリーズの最新作、新型N-WGNも登場間近だ。

千葉・袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われたプロトタイプ試乗会で、NA（自然吸気）／ターボ両タイプの走りを体験した。その実力は軽のトップを奪えるものだったのか……。

川島

　サーキットでの試乗となったが、新型プラットフォームの実力を知るにはいい環境である。例えば高速からの急制動やコーナリング、高速スラロームが試せた。走行中の緊急回避想定だが、どちらも意外なほど安定している。
　操舵と同時にロールする挙動はタントらしいが、すぐにサスストローク速度が抑えられ、柔らかくも粘り強い。一気にフルロールまでもっていっても揺れ返し少なく収まる。これはフルブレーキングからの転舵でも同様だ。初期回頭から定常円まで操舵応答は適度な鈍さを示す。キビキビはしていないが、そこも安心感の要点である。
　一方、動力性能ではNA車が見所。100km／h巡航回転数は約3000回転だが、この速度域でも緩い加速くらいなら、回転上昇少なくこなす。一瞬「あれ？　ターボ？」と思ったが、全開加速させればやはりNA。中庸域の回転上昇抑制がスペック以上の余力感を生み出している。
　ターボ車はさらに余裕。中庸域のコントロール性が良くNA的でもある。最近のターボ車は大体が同傾向なので、NA車ほどの進歩は感じなかったが、その安心感と扱いやすさが新型タントらしさだ。

まるも

　運転席に座ってまず感じたのは、タントらしい開放感はそのままに、目線にしっかり入るメーターや手が届きやすいスイッチ＆操作系、踏み替えやすいペダルと、リラックスして運転できる空間になっていること。子育てに追われていると、どうしても焦って操作ミスを起こしがちだが、ひとつひとつの操作に正確性が増す感覚だ。
　NAモデルで走り出すと、軽快な発進は力不足を感じることなく、なめらかに加速していく。低速から路面をしっかり捉えるような安定感もあるのが好印象。新プラットフォームをはじめ、全方位に進化したというシャシーや曲げ剛性が30％アップしたボディの恩恵もあって、車線変更や急カーブなど、姿勢変化が起きやすいところでもジワリと荷重移動が行われ、足さばきもしなやかでまったく不安なく駆け抜けて行ける。上り坂でやや大きくエンジン音が唸る場面はあるものの、快適性は期待以上だ。
　ターボモデルに乗り換えると、発進加速の鋭さ、コーナリングでのガッシリ感は違いが明白。高速域での加減速コントロールもしやすく、静粛性の高さにも感心した。乗り心地ではN-BOXの上を行く感覚なので、乗り比べをしたい。

川島

　ステレオカメラで全車速ACCと中央維持LKA（車線維持アシスト）を実現。LKAのテストはできなかったが、ACCは追従停車まで体験。当たり前だが、適切な車間距離を維持しながら停車。ただし、停車時間は2秒まで限定。最新ACCには劣るが、軽乗用にはぜいたくなほど。また、新パワートレーンとの相性もよく、意外とゆったりとしたドライブフィールだ。

まるも

　低速での追従走行のみだったが、不安になることもなくスムーズに追従してくれた。ただ停止保持が2秒しかなく、クリープに入ってしまうので再作動の操作が頻繁なのが面倒だ。高速道路での追従走行時に挙動がどうなるか、LKAによるステアリングアシストがどうか、というところを確認してからでないとライバル比較は難しいが、現時点では同等レベル。

川島

　システムを作動させればスマアシ用や周辺モニターのカメラの白線認識で駐車スペースを自動認識。駐車方法とスペースを決定すれば、（加減速と前後進はドライバーの操作によるが）自動操舵で駐車完了。運転が苦手な人の手助けが基本だが、モニターや直視による周辺監視の余裕で安心感は段違い。出入りの人も多い駐車場等では保険的機能でもある。

まるも

　これまで同様のシステムを他車で試してきたが、設定操作が複雑でモタモタしてしまい実用性が低いのが難点だった。それが新型タントではパッと検知してボタンを2秒長押しするだけ。ハンドル操作もほぼ1回で決めてくれるので、大幅に時間短縮される。画面も大きく鮮明で見やすく、これならデジタル操作が苦手な人でもすぐ慣れて使いこなせそうだ。

川島

　車体平面寸法で最大のスペース効率を求めてきたためパッケージングはほとんど同じ。ミラクルオープンドア等のボディ構造も従来車を踏襲。小物収納性を向上させているが、ドライバーの体格やドラポジにかかわらず視認性が良好なメーター配置などの基本レイアウトも同じである。ただ、内外装ともちょっと大人っぽい雰囲気。とくに従来ファミリー色の濃かった標準系のほうがギャップが大きい。また、後席の着座感の向上など、見た目と使い勝手の両面で車格感アップが感じられた。

まるも

　ひと目で「新しいな」と感じるトキメキや驚きはあまりないが、家族の空間を想起させるアットホームな雰囲気の標準デザインや、大黒柱のような頼もしさと存在感があるカスタムのデザインは、タントがずっと大切にしてきたもの。ターゲットとなる子育て世代の気持ちに寄り添うデザインなのだろう。一方で内外装の質感に関しては、はっきりと違いを感じる進化がある。とくにシートの肌触りや包まれるような座り心地は、満足度が高いものだし、インターフェースも時代に合った進化があった。

ステアリング外に配置したメーターなど、基本構成は従来と同様。ただしメーターをドライバー側に寄せ、エアコンの吹き出し口を強調し、より立体的な新設計シートにアップデート。

標準系もインパネやシート形状などがカスタムと同様に変更。カスタム＝ブラック、標準系＝アイボリーの配色は従来通りのようだ。

ティザー広告で前面に押し出されているのが車内移動や乗り降りのしやすさ。室内高の高さもあって、左側からも楽に乗り込める。

川島

　最新車で、これだけの力作で、どこを取っても軽乗用ではトップクラス。スマアシで安全支援装備を一気に普及させたのと同様に軽乗用の基準を再び変える可能性が高い。クルマの出来からすればライバルがテコ入れしたとしても8割は堅そうだ。55％とはあまりに低すぎる気もするが、理由は単純である。ダイハツのラインナップの豊富さ。一車集中のような売れ方は考え難い。それよりDNGA新技術展開が興味深く、その点でタントは「軽乗用維新」の引き金になる可能性が高い。

まるも

　子育てに奮闘する私たちが欲しいのは、毎日を支えてくれる味方のようなクルマ。家族の安全や快適性を優先したい、という想いをしっかり受け止めてくれるクルマだ。ライバルが続々と出現する中、新型タントがどこに主眼を置いた進化を遂げるのか注目していたが、やはりそこは外していないと感じる。基本性能を飛躍的に高め、次世代を見据えたクルマになっていた。惜しいのは子育て世代以外から選ばれる決め手が、現時点の発表内容では希薄なこと。正式発表での挽回にも期待！