最新SUVこれがおすすめ！【ジャンル2】アウトドアレジャーorツーリング

走行性能面でのオン＆ラフロードのバランスやキャビンの実用性など、レジャー用途に適したモデルを基本としたカテゴリー。ＳＵＶのイメージ先行でもなく、悪路専門職でもない実践力が見所で、本来のＳＵＶの中心的存在だ。

キャビン実用性や長距離走行での快適性などから車体サイズは大きくなる傾向にあり、同平面寸法のワゴンと比較すると狭い場所での取り回しに多少馴れが必要。タウンよりも長距離が得意だ。

また、車格的にはプレミアム志向の強いモデルも多く、走行性能や価格の設定レンジが広い。プレミアム志向と実用志向の見極めはこのカテゴリーでのＳＵＶ選びの要点でもあり、コンセプトの違いを理解するのは必須である。
また、タウンユース適性も見逃せない。大きく重くなりやすいSUVは乗用車カテゴリーでは相対的にタウンユースとの相性がよくない。高いアイポイントと広い車両周辺死角もあって、タウンユーズでは2BOX／ワゴン系よりもサイズに神経質。日常用途にも使いやすいモデルも対象とした。

2017年6月8日　マイナーチェンジ
●高速道路同一車線走行支援「プロパイット」を採用
●内外装デザイン変更、各種装備充実
●ハイブリッド車の燃費向上

【パワートレーン】
・2L直4（FF/4WD）　・2L直4ハイブリッド（FF/4WD）

初代はアウトドアスポーツに特化したSUVとして開発されたが、代を経るごとにファミリーユース志向を強め、レジャーとファミリーのバランスが取れたモデルとなった。個性という点では魅力減だが、適応用途の広さは高く評価できる。

全幅は1.8mを僅かに超えるものの、全長は日常用途にも不便の少ない4.7m弱。緊急用程度の実用性だがガソリン車にはサードシートを備えたモデルも用意。また、ガソリン車の2列シート仕様の後席はスライド&リクライニング機構を採用し、居住性と積載性のアレンジ幅を拡大している。

最低地上高は210mm（ガソリン車）。滑りやすい路面での駆動性や操安性にも優れ、シャシー性能もレジャー&ファミリーユースには申し分ない。また、全車速ACCとLKAを備えたプロパイロットも設定。パワートレーンは2Lとパラレル式ハイブリッドの2タイプ。全グレードにFFと電子制御4WDが用意されているが、気になるのはその動力性能。NA2Lでは余力がなく、高速や山岳路では実用に足るレベル。一方、ハイブリッド車も通常走行の余力感はあるがプラスα程度。高速ツーリングを主眼にしたユーザー向けではない。

グレード選びでは全車速ACCとLKAを装備するプロパイロット必須だが、上級グレードに限定されるのが泣き所。2列シート仕様なら特別仕様のXi系のみとなってしまう。

2018年９月14日　グレード追加
●e-BOXER搭載グレード発売

【パワートレーン】
・2.5L水平対向４（4WD）　 ・2L水平対向４ハイブリッド（4WD）

スバル4WD車の重要な柱となるSUVの牽引役となるのがフォレスターである。他のスバルSUVがワゴン派生なのに対して同車は専用モデルとして開発。外観の印象やアウトドアレジャーでの使い勝手を配慮した設計、踏破性を高めたシャシー設計を採用。興味深いのは最低地上高設定だ。220mmは本格オフローダーにも匹敵。踏破性の目安となるアプローチアングル等の設定もオフローダーに近い。モノコックシャシーやデフ容量など耐久性の点から頻繁なハードクロカンには不適当だが、乗用車型設計のSUVでは悪路踏破性に優れるモデルである。キャビンスペースや荷室容量は上級ワゴン相応であり、広い視界と高いアイポイントもレジャー用途での魅力のひとつだ。パワートレーンはNA2.5Lとパラレル式ハイブリッドの2タイプ。ともにCVTを採用。車種展開ではハイブリッドのe-BOXERが上位モデルとなるが、2.0Lをベースとしているため、瞬発力には優れるものの、悪路走行も含めた走行性能全般では余力が少ない。汎用的な性能の高さでは2.5L車が標準設定であり、e-BOXERは先進的エコ感覚が特徴だ。悪路走行も含めたレジャー用途前提で2.5L車を選ぶならルーフレールと専用のドレスアップを施したXブレイクがいい。4WDシステムのハードは他グレードと共通だが、撥水加工のシートや荷室フロア、リヤゲートランプなどが専用装備として装着される。

2018年5月31日　マイナーチェンジ
●2Lガソリンエンジンを改良、ディーゼルは1.5→1.8Lに
●サス／タイヤ等、足回りを改善
●外装変更および内装＆装備を向上

【パワートレーン】
・2L直4（FF/4WD）　・1.8L直4ディーゼルターボ（FF/4WD）

2018年11月22日 マイナーチェンジ
●2.5Lガソリンターボを搭載
●車両の挙動を安定させるGVCがGVCプラスに進化
●ディーゼル車に6速MT仕様を追加

【パワートレーン】
・2L直4（FF）　・2.5L直4（FF/4WD）　・2.5L直4ターボ（FF/4WD）　・2.2L直4ディーゼルターボ（FF/4WD）

2018年11月29日 マイナーチェンジ
●2.5Lガソリンターボ／同NAを搭載
●GVCプラスを採用
●装備向上

【パワートレーン】
・2.5L直4（FF）　・2.5L直4ターボ（4WD）　・2.2L直4ディーゼルターボ（FF/4WD）

基本イメージを共有するマツダSUV軍団のうち、CX-5＆CX-8はノーマル＆ロングキャビン仕様という位置付けだが、CX-3は車格設定もキャラも前記2車と異なっている。最低地上高はCX-5が210mm、CX-8が200mm。これは荒れた林道にも余裕のある数値だ。対してCX-3は160mmしかない。短いホイールベースは跨ぎ性の有利さはあっても、悪路踏破を前提に選ぶクルマとは言い難い。また、同サイズのSUVの中では後席居住性に劣るのも弱点。半面、車格を超えた落ち着きのある高速操安や余力十分のディーゼルにより高速長距離適性に優れる。タウン&ツーリングを高レベルで両立している。

CX-5とCX-8はカテゴリー相応の車格感やオン&ラフロード性能を高レベルでまとめたシャシー、悠々とした走りを保証するディーゼルエンジンなどプレミアムSUVらしいモデルだ。ただし、キャビン実用性は平均レベルであり、同サイズ他車よりもキャビンが狭いのはCX-3と共通。CX-5のキャビンは4名乗車のドライブでジャストサイズ。キャビンを延長して3列シートとしたCX-8のサードシートは緊急用としても狭い。ユーティリティにこだわるユーザーには厳しいところだ。

グレード展開は3車とも標準／プロアクティブ／Lパッケージを基本とする。安全&運転支援装備の充実と価格のバランスはいずれもプロアクティブが優れ、長距離頻度が高ければディーゼルを選ぶことを奨める。

■主要諸元（XDプロアクティブ・4WD・6AT）
●全長×全幅×全高（mm）：4275×1765×1550●ホイールベース（mm）：2570●車両重量（kg）：1370●駆動方式：4WD●パワートレーン：1756cc直4直噴ディーゼルターボ（116PS／27.5kg・m）●トランスミッション：6速AT●WLTCモード燃費（km／L）：19.0●燃料タンク（L）：44（軽油）●最小回転半径（m）：5.3●タイヤサイズ：215／50Ｒ18
●価格：285万6880円

■主要諸元（XDプロアクティブ・4WD・6AT）
●全長×全幅×全高（mm）：4545×1840×1690●ホイールベース（mm）：2700●車両重量（kg）：1670●駆動方式：4WD●パワートレーン：2188cc直4直噴ディーゼルターボ（190PS／45.9kg・m）●トランスミッション：6速AT●WLTCモード燃費（km／L）：16.6●燃料タンク（L）：58（軽油）●最小回転半径（m）：5.5●タイヤサイズ：225／55Ｒ19
●価格：334万2600円

■主要諸元（XDプロアクティブ・4WD・6AT）
●全長×全幅×全高（mm）：4900×1840×1730●ホイールベース（mm）：2930●車両重量（kg）：1880●駆動方式：4WD●パワートレーン：2188cc直4直噴ディーゼルターボ（190PS／45.9kg・m）●トランスミッション：6速AT●WLTCモード燃費（km／L）：15.4●燃料タンク（L）：74（軽油）●最小回転半径（m）：5.8●タイヤサイズ：225／55Ｒ19
●価格：392万5800円

2018年8月23日　一部改良／マイナーチェンジ
●プラグインハイブリッドシステムの改良
●車両運動統合制御システム「S-AWC」性能向上

【パワートレーン】
・2L直4（FF）　・2.4L直4（4WD）　・2.4L直４ハイブリッド（4WD）

現行モデルも登場から足掛け7年になり、同カテゴリーでも古参となった。しかし、レジャー&ファミリーユースを軸足としたバランスの取れたコンセプトと設計を採用していたためか、それほど古びた印象はない。乗り心地等の走りの質感では多少の古さを感じる部分もあるが、3列シート仕様をラインナップできるキャビンスペースやオン&ラフロードでの走りのバランス、ドライからスノーまで扱いやすいハンドリングなど使い勝手も走りもまとまっている。

PHEVは外部充電機構を備えたハイブリッド車。シリーズ式をベースとし、パワートレーンも駆動機構もガソリン車とはまったくの別物。フル充電では57.6km（WLTCモード）の電動走行航続距離を誇り、動力性能面でもガソリン2.4L車を上回る。車重の影響もあるが静粛性だけでなく、乗り心地も重質であり、ガソリン車より車格感が勝る。また、前後独立した電動系4WDを採用。電動ならではの高精度なトルクベクタリングにより操安性を向上させるS-AWCも見所だ。

性能や走りの質感からすればPHEVを選択したいが、ガソリン車とは100万円以上の価格差。ファミリー&レジャー用途での使い勝手だけを見るならガソリン車を勧めるが、乗り比べると大きな違いを感じるだけに悩ましい。ただ、プレミアムSUVとしてアウトランダーを見ているならPHEVを選んだほうがいい。

■主要諸元（ＰＨＥＶ Ｇプラスパッケージ）
●全長×全幅×全高（mm）：4695×1800×1710●ホイールベース（mm）：2670●車両重量（kg）：1890●駆動方式：4WD●パワートレーン：2359cc直4（128PS／20.3kg・m）＋モーター（前：60ｋW／137N・m、後：70ｋW／195N・m）●JC08モードハイブリッド燃料消費率（km／L）：18.6●燃料タンク（L）：45（レギュラー）●最小回転半径（m）：5.3●タイヤサイズ：225／55Ｒ18
●価格：447万9840円

2018年9月6日　フルチェンジ
●未改良

【パワートレーン】
・2L直4ターボ（4WD） ・3L直６ターボ（4WD）

価格面でも主力となると思われる30i系は未試乗。360PSを誇る直6の3Lターボと専用のサスを採用し、SUVでもトップクラスの高性能モデルとなるM40iを試乗したが、圧倒的な高性能でも破綻なく扱いやすいことからしても、30i系も質感と安心感の高い走りなのは間違いないだろう。

X4はBMWではSUVクーペに分類されるが、スペシャリティに偏って実用性が劣るモデルではない。大柄な男性4名が寛げる室内と機能的な荷室を備える。スポーツ性が売りだが、最低地上高は205mmであり、悪路対応力もトップレベルである。ベーシック仕様から先進安全&運転支援装備や車体周辺モニター等の気配り装備も充実している。

●価格：764万円

2018年7月21日　ニューモデル
●未改良

【パワートレーン】
・2L直4ターボ（4WD）

スポーツ&スペシャリティ志向の強いSUV、というよりスポーツセダンのジュリアのコンセプトやテイストをそのままSUVにシフトさせたモデルと言ったほうがいいだろう。内外装ともにデザインはアルファロメオ味たっぷり。とくに内装は縫製等の手作り感の演出が巧み。国産車やドイツ車とも異なるプレミアム感は特徴である。搭載エンジンは2Lターボ。低回転から太いトルクを発するだけでなく、高回転の切れ味もいい。やや初期回頭が誇張された印象もあるが、軽快なハンドリングと相まって小気味よい走りが楽しめる。また、寛げる後席の居心地や約200mmの最低地上高などレジャー用途向けのSUVの勘所もしっかり押さえている。

●価格：691万円

提供元：月刊自家用車