ジャンルNo.1を一刀両断 BESTBUY完全ガイド＜ジャンル4＞上級セダン

1 TOYOTA クラウン 5270台
2 TOYOTA/DAIHATSU カムリ/アルティス 1923台
3 NISSAN スカイライン 270台
4 NISSAN フーガ 142台

　対象となる４モデルを見ると、トヨタvsニッサンの図式だが、トヨタ２車はクラウンが今年、カムリが昨年にフルモデルチェンジを果たしており、ハードウェアとしてもトヨタの最新仕様車である。一方、ニッサンの２車はスカイラインが４年前、フーガに至っては９年前のデビューである。当時のスポーティセダンの味わいが「個性」あるいは「魅力」とも言えないわけでもないが、洗練感と快適性とのバランス、運転支援機能、環境性能など、総合的な評価では時代遅れの感を否めない。ＡＣＣや修正操舵支援機能付ＬＫＡなどは設定されているが、セレナなどに採用されているプロパイロットと比較すると、ニッサン車の最上位に位置する２車にふさわしいとは言い難いのが実情だ。
　トヨタの２車は、車格で上位にあり、設計面でも最新のクラウンが優れていて当然。その分、クラウンのほうが価格も高く、２・５Lハイブリッド車の同等装備グレードで比較すると、その差額はざっくり１００万円。また、両車ともに同様の主要運転支援システムを採用しているが、クラウンのＬＫＡには走行ライン維持機能が備わるなど、機能的に１世代近い差がある。
　細かな振動の抑制や重質な味わいを演出する収まりのいい乗り心地。内装の質感や最新の装備設定などの総合した違いが価格差に繋がるのだが、カムリが同等以上の部分もある。それは居住性である。
　ＦＦセダンでも最大級であり、北米のファーストカー市場を主戦場とするモデルだけあって、後席も広い。クラウンよりも一回り広い室内だ。もちろん、ニッサン２車に対しても大きなアドバンテージを持っている。
　走りの味わいや先進安全＆運転支援などはクラウンが優れるが、ゆったりセダンを求めるならば、カムリも一考すべき魅力がある。

最新改良:’18年6月26日
2018月販平均第1位5270台／月
車両本体価格:460万~6200718万7400円
車両本体値引目標:15万円／付属品込み平均値引：18.5万円

　オーナードライバー向け国産セダンでは最上位クラスで最新モデルである。燃費と3L相当の動力性能を両立した2.5Lハイブリッドと、4.5L並みにパワフルなスポーツ性能を実現した3.5Lハイブリッド、さらに良質なスポーティ感覚と扱いやすさを兼ね備えた２Lダウンサイジングターボはいずれも魅力十分。さらに優れた安定性を示しながら神経質さや荒っぽさのないフットワークや、機能面でもトップレベルの安全＆運転支援装備など死角がない。強いて言えば価格のハードルの高さが難点だが、バリエーションが豊富で予算面の按配も付けやすい。

標準車でも確かな接地感覚を与える設定。RS系でも足回りは硬すぎず、ゆったりとストロークするため、揺り返しの不要な動きは少なめ。腰の強さとゆったり感のバランスが絶妙だ。

2L直噴ターボは先代譲りの改良版だが、2.5L＆3.5Lのハイブリッドは、前者はカムリ、後者はレクサスLSで高い評価を受けた最新型。いずれもクラウンと抜群の相性を持つ。

最新改良:’18年8月1日
2018月販平均第2位1923台／月※姉妹車のアルティスを含む
車両本体価格：329万~8320434万1600円
車両本体値引目標:22万円／付属品込み平均値引：23.2万円

　車軸周りの振動の抑制や揺れ返し、ロードノイズの静粛性など、乗り心地や騒音面で上級プレミアムクラスとしてはちょっと重厚感が不足気味。好意的に解釈すればカジュアルな味わいと言えない事もないが、クラウンから乗り換えればグレードダウンの感は否めない。しかし、駆動方式の違いはあるもののクラウンと同系統の2.5Lハイブリッドを搭載し、後席や荷室はクラウンより一回り広く、価格はハイブリッド車比較で100万円以上安い。上級プレミアムセダンを求めるユーザーには最も買い得だ。

圧倒的に広いキャビン空間は、カムリを選ぶ大きな理由の一つ。後席はFF車ゆえに車内フロアの足元も広々としている。細部の意匠や仕立てもなかなか高いレベルだ。

最新改良:’17年12月20日
2018月販平均第3位270台／月
車両本体価格:416万~4480584万640円
車両本体値引目標：27万円／付属品込み平均値引:27.8万円

　スカイラインが伝統的なスポーツセダンということもあるが、現在のプレミアムセダンの本質からすれば、スポーツに振りすぎている印象は拭えない。上位設定となる3.5Lハイブリッドは高回転でパワフルな高性能型。ダウンサイジングターボの２L直4車も走り全体の味付けはスポーツセダンらしい。ゆったりとした乗り味を求めるユーザーには勧めにくい。ただ、一時期はスポーティに偏った走りが人気で、それがプレミアム性のひとつにもなっていた。そんな時代のプレミアムセダンを好むなら、国産では唯一無二の存在と言えるだろう。

豪華さの中にもドライバー最優先の設計が注がれるキャビンは、プレミアムスポーツを求めるユーザーにはしっくりくるだろう。細部に至るまで所有欲をくすぐる演出は魅力十分。

提供元：月刊自家用車